歷史 编辑
平面示意图塞默灵铁路建设于1848年开工，由卡尔·里特尔·冯·盖加主持，动用20,000多名工人，耗时6年，于1854年完工。对于当时的铁路修建技术来说，无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战。施工人员在可能出现险情的地方做上标记，计划采用四种不同方法施工。虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里，但是必须修建一条两倍于此的铁路（41.7公里），以便克服山区459米的高度差，为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道（最长的一座为1,431米），16座高架橋（若干为双层）以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥，全长41公里，并且在隧道工程中产生的废料，如石料等，被直接用来投入到车站建设以及为主管们提供的建筑中。
| 路线图 |
|---|
| | | 始于維也納的奥地利南部铁路 | | | 74,902 | 格洛格尼茨 | 海拔：439m | | | 77,694 | 派尔巴赫 | 海拔：458m | | | 81,961 | 派尔巴赫-赖谢瑙安德拉克斯 | 海拔：493m | | | | 施瓦茨堡高架桥 | 长：228m；高：25m | | | | 派尔巴赫高架桥 | 长：61m；高：15m | | | 84,798 | 卡布 | 海拔：543m | | | | 卡布高架桥 | 长：42m；高：17m | | | | 佩滕巴赫隧道 | 185.25m | | | | Höllgraben-高架(L: 82 m; H: 28 m) | | | | Steinbauer-隧道(87,66 m) | | | | Abfaltersbachgraben-Viadukt(L: 93 m; H: 30 m) | | | 88,222 | Eichberg | 海拔609m | | | | Eichberg-隧道(88,80 m) | | | | Geyregger-隧道(80,95 m) | | | | Rumpler-隧道(52, 36 m) | | | 92,284 | Klamm-Schottwien | 海拔699m | | | | Klamm-隧道(190,83 m) | | | | Wagnergraben-高架(L: 142 m; H: 39 m) | | | | Gamperlgraben-高架(L: 111 m; H: 37 m) | | | | Gamperl-隧道(78,2 m) | | | | Rumplergraben-高架(L: 41 m; H: 19 m) | | | | Weinzettlwand-隧道(688 m) | | | | Weinzettlfeld-隧道(238,96 m) | | | 97,574 | Breitenstein | 海拔791m | | | | Kleiner Krausel-隧道(13,82 m) | | | | Krausel-Klause-高架(L: 87 m; H: 36 m) | | | | Polleros-隧道(337 m) | | | | Kalte-Rinne-高架(L: 184 m; H: 46 m) | | | | Adlitzgraben-高架(L: 151 m; H: 24 m) | | | | Weberkogel-隧道(406,91 m) | | | | Wolfsberg-隧道(439,53 m) | | | 102,098 | Wolfsbergkogel | 海拔883m | | | | Kartnerkogel-Viadukt(L: 44 m; H: 16 m) | | | | Kartnerkogel-隧道(201,16 m) | | | 103,412 | Semmering | 海拔896m | | | | | | | | Alter und neuer Semmering-隧道(1434 bzw. 1512 m, Scheitelp. 898 m) | | | | | | | | Steinhaus-高架(L: 71 m; H: 17 m) | | | 107,685 | Steinhaus | 海拔838m | | | | Holzergraben-高架(L: 82 m; H: 13 m) | | | | Viadukt bei Jauern(L: 30 m; H: 11 m) | | | 110,486 | Spital am Semmering | 海拔789m | | | | Fröschnitzbach-高架(L: 25 m; H: 11 m) | | | 116,727 | 米尔茨楚施拉格 | 海拔789m | | | | 奥地利南部铁路 經過 格拉茲–施皮爾費爾德-史泰爾馬克地區施特拉斯 至 克拉根福 |
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塞默灵铁路41公里的距离中跨越了海拔460米的高差；60％的铁路长度所承受的斜率为20-25‰，并且16％的部分只有190米的曲率半径。这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破。塞默灵铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间。同时也是维也纳到的里雅斯特[2]（今意大利境内）奥地利南部铁路的一部分。穿全长41公里，坚固的隧道、稳固的高架桥以及高质量的工程，使它沿用至今。沿途的景色也蔚为壮观。
塞默靈基線隧道 编辑
主条目：塞默靈基線隧道
2012年4月25日，27.3公里的塞默靈基線隧道正式開始施工，這隧道將可以取代41公里的塞默靈鐵路路段。[3]此隧道預期可以在2030年開通，並且花費390億歐元。[4]
圖冊 编辑
注释 编辑
- ^ Semmering railway. 联合国教科文组织世界遗产登录说明. [2009-05-09]. （原始内容于2017-07-11） （英语）.
- ^ . leonardfrank.com. [2009-05-10]. （原始内容存档于2016-03-04） （英语）.
- ^ . 3 May 2012. （原始内容存档于12 June 2012）.
- ^ Further delay to Semmering Base Tunnel. International Railway Journal. 2022-04-26 [2022-04-27]. （原始内容于2023-01-24） （英国英语）.
外部链接 编辑
塞默灵铁路, 此條目部分链接不符合格式手冊規範, 跨語言链接及章節標題等處的链接可能需要清理, 2015年12月11日, 請協助改善此條目, 參見wp, linkstyle, mosiw以了解細節, 突出显示跨语言链接可以便于检查, 坐标, 德語, semmeringbahn, 是奥地利的一处人文名胜遗迹, 在早期的铁路修建中体现了高超的技术, 被认为是铁路建筑史上的里程碑, 今天已经发展成为当地风景名胜区, 并形成了一处文化景区, 世界遗产阿尔卑斯群山中的官方名稱semmering, railway, 英文, l. 此條目部分链接不符合格式手冊規範 跨語言链接及章節標題等處的链接可能需要清理 2015年12月11日 請協助改善此條目 參見WP LINKSTYLE WP MOSIW以了解細節 突出显示跨语言链接可以便于检查 坐标 47 38 35 N 15 49 52 E 47 643 N 15 831 E 47 643 15 831 塞默灵铁路 德語 Semmeringbahn 是奥地利的一处人文名胜遗迹 在早期的铁路修建中体现了高超的技术 被认为是铁路建筑史上的里程碑 今天已经发展成为当地风景名胜区 并形成了一处文化景区 1 塞默灵铁路世界遗产阿尔卑斯群山中的塞默灵铁路官方名稱Semmering Railway 英文 Ligne de chemin de fer de Semmering 法文 位置 奥地利 欧洲和北美地区 標準文 ii iv 登录年份1998 第22屆會議 網站785 UNESCO的记录 英文 该铁路在塞默灵关口穿越阿尔卑斯山海拔898米的山顶 这一高度直到1860年都是世界公共铁路所达到的最高点 目录 1 歷史 2 塞默靈基線隧道 3 圖冊 4 注释 5 外部链接歷史 编辑 nbsp 平面示意图塞默灵铁路建设于1848年开工 由卡尔 里特尔 冯 盖加主持 动用20 000多名工人 耗时6年 于1854年完工 对于当时的铁路修建技术来说 无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战 施工人员在可能出现险情的地方做上标记 计划采用四种不同方法施工 虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里 但是必须修建一条两倍于此的铁路 41 7公里 以便克服山区459米的高度差 为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道 最长的一座为1 431米 16座高架橋 若干为双层 以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥 全长41公里 并且在隧道工程中产生的废料 如石料等 被直接用来投入到车站建设以及为主管们提供的建筑中 路线图圖例 nbsp 始于維也納的奥地利南部铁路 nbsp 74 902 格洛格尼茨 海拔 439m nbsp 77 694 派尔巴赫 海拔 458m nbsp 81 961 派尔巴赫 赖谢瑙安德拉克斯 海拔 493m nbsp 施瓦茨堡高架桥 长 228m 高 25m nbsp 派尔巴赫高架桥 长 61m 高 15m nbsp 84 798 卡布 海拔 543m nbsp 卡布高架桥 长 42m 高 17m nbsp 佩滕巴赫隧道 185 25m nbsp Hollgraben 高架 L 82 m H 28 m nbsp Steinbauer 隧道 87 66 m nbsp Abfaltersbachgraben Viadukt L 93 m H 30 m nbsp 88 222 Eichberg 海拔609m nbsp Eichberg 隧道 88 80 m nbsp Geyregger 隧道 80 95 m nbsp Rumpler 隧道 52 36 m nbsp 92 284 Klamm Schottwien 海拔699m nbsp Klamm 隧道 190 83 m nbsp Wagnergraben 高架 L 142 m H 39 m nbsp Gamperlgraben 高架 L 111 m H 37 m nbsp Gamperl 隧道 78 2 m nbsp Rumplergraben 高架 L 41 m H 19 m nbsp Weinzettlwand 隧道 688 m nbsp Weinzettlfeld 隧道 238 96 m nbsp 97 574 Breitenstein 海拔791m nbsp Kleiner Krausel 隧道 13 82 m nbsp Krausel Klause 高架 L 87 m H 36 m nbsp Polleros 隧道 337 m nbsp Kalte Rinne 高架 L 184 m H 46 m nbsp Adlitzgraben 高架 L 151 m H 24 m nbsp Weberkogel 隧道 406 91 m nbsp Wolfsberg 隧道 439 53 m nbsp 102 098 Wolfsbergkogel 海拔883m nbsp Kartnerkogel Viadukt L 44 m H 16 m nbsp Kartnerkogel 隧道 201 16 m nbsp 103 412 Semmering 海拔896m nbsp nbsp nbsp nbsp Alter und neuer Semmering 隧道 1434 bzw 1512 m Scheitelp 898 m nbsp nbsp nbsp Steinhaus 高架 L 71 m H 17 m nbsp 107 685 Steinhaus 海拔838m nbsp Holzergraben 高架 L 82 m H 13 m nbsp Viadukt bei Jauern L 30 m H 11 m nbsp 110 486 Spital am Semmering 海拔789m nbsp Froschnitzbach 高架 L 25 m H 11 m nbsp 116 727 米尔茨楚施拉格 海拔789m nbsp 奥地利南部铁路 經過 格拉茲 施皮爾費爾德 史泰爾馬克地區施特拉斯 至 克拉根福塞默灵铁路41公里的距离中跨越了海拔460米的高差 60 的铁路长度所承受的斜率为20 25 并且16 的部分只有190米的曲率半径 这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破 塞默灵铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行 此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间 同时也是维也纳到的里雅斯特 2 今意大利境内 奥地利南部铁路的一部分 穿全长41公里 坚固的隧道 稳固的高架桥以及高质量的工程 使它沿用至今 沿途的景色也蔚为壮观 塞默靈基線隧道 编辑主条目 塞默靈基線隧道 英语 Semmering Base Tunnel 2012年4月25日 27 3公里的塞默靈基線隧道正式開始施工 這隧道將可以取代41公里的塞默靈鐵路路段 3 此隧道預期可以在2030年開通 並且花費390億歐元 4 圖冊 编辑 nbsp 卫星示意图注释 编辑 Semmering railway 联合国教科文组织世界遗产登录说明 2009 05 09 原始内容存档于2017 07 11 英语 Semmering railway leonardfrank com 2009 05 10 原始内容存档于2016 03 04 英语 Semmering base tunnel ground breaking 3 May 2012 原始内容存档于12 June 2012 Further delay to Semmering Base Tunnel International Railway Journal 2022 04 26 2022 04 27 原始内容存档于2023 01 24 英国英语 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 塞默灵铁路塞默灵铁路的相关照片和部分介绍 页面存档备份 存于互联网档案馆 塞默灵铁路 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 塞默灵铁路 amp oldid 76517982, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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