事件經過 编辑
事件的第一個徵兆發生在GMT13:40（雅加達時間20:40），當時飛機位於爪哇島以南的印度洋上空，副機長Roger Greaves及飛航工程師Barry Townley-Freeman注意到機頭出現了聖艾爾摩之火，他們意識到可能會影響飛行安全，於是提示乘客扣好安全帶。他們檢查完天氣雷達後，打開了引擎的除冰系統及安全帶燈號。
當時機長艾瑞克·穆迪（Eric Moody）正好離開駕駛艙前往洗手間，注意到在客艙內開始出現煙霧，指示機組員尋找來源，當時乘客在機上吸煙是合法的，但如果因此或其他原因在空中造成火災就很不妙，但是他們一直找不出原因；同時，飛航工程師檢查機上儀器，亦沒有發現機上任何地方有起火點。之後煙霧越來越濃，令警鐘響起。有些乘客望出窗外時，發現引擎尾部有不尋常的火光，如同探照燈一樣亮，在引擎扇葉中亦可看到火光。這時，四號引擎功率下降熄火，緊接著，二號引擎、及一、三號引擎亦突然相繼停止運作。
飛入一片火山灰雲的英航747（電腦數位畫像模擬）這架波音747變成了一架滑翔機。在無動力的情況下，一架波音747可以以下降一公里來換取15公里的滑行距離[1]，這意味著在約11,280米（37,000英尺）的飛行高度時，飛機只有169公里（91浬）的距離可用。按照這樣的推算，飛機將會在印尼以南的海面上墜毀。GMT13:44（雅加達時間20:44）機長宣布進入緊急狀態，並向雅加達飛航情報區通報所有4具引擎熄火。但印尼的航管無法正確瞭解，最後由另一架航班轉達，航空交通管制員才完全瞭解狀況。
機長要求折返雅加達，並控制飛機開始向左調頭。飛機一路下滑，機上的儀器更一個接一個失靈，機長曾多次嘗試重新啟動引擎，可是都未能成功。機上的乘客開始發覺情況不妙，雖然空服員安慰乘客表示這是小問題，可是多數乘客仍感到不安。飛機持續急降，引致機艙氣壓突變，機上的氧氣罩自動彈出。這時，機長發現另一個不妙的問題：客機滑翔至雅加達前會經過一座高山，飛機將會在山上墜毀，必需考慮掉頭在海上作緊急迫降，並向乘客呼籲穿上救生衣。
突然，機上的四號引擎重新啟動，不過危機並未解除，因為單單一具引擎並不足以驅動一架747客機避開高山。幸好在千鈞一髮間，其餘3具引擎亦相繼恢復運作，飛機得以及時爬升避免撞山。在降落之際，聖艾爾摩之火現象又再出現，令引擎功率再度下降，而且駕駛艙的窗戶都被刮損，加上雅加達機場的主要引導系統也在故障中，令這架747客機要在條件極差的狀況下手動降落，最後在機組的通力合作下平安渡過。
事故之後 编辑
事故中受損的引擎部分組件現陳列於奧克蘭戰爭紀念博物館。該客機抵達雅加達後，在機身上找不出原因，只看出機身部份蒙皮的塗漆、貼紙以及擋風玻璃被嚴重刮傷，直到將引擎送回勞斯萊斯原廠檢查，才在飛機四副引擎扇葉內發現了大量的火山灰。事後調查，火山灰源自位於爪哇島西部的加隆岡火山，此火山於80年代初十分活躍，而事發當晚，火山正在活動，釋放出的火山灰湧至15,000尺高空，並飄向西部，剛好經過9號班機航道。9號班機並不是第一個受到火山影響的班機，兩個多月前（1982年4月5日）加魯達印尼航空一架DC-9在也此遇到過火山灰。事故發生後，印尼暫時關閉了加隆岡火山周圍的空域，幾天後重新開放。19天后（7月13日）新加坡航空一架波音747在同一地區飛行時三台發動機同時熄火，印度尼西亞當局才永久關閉了此空域，導引航道避開該地區，並且對火山灰雲進行監測。[2]
由於火山灰不是柔軟物質，因此飛機與火山灰摩擦，產生聖艾摩之火的現象，同時也造成機身塗漆脫落及無線電干擾的狀況。據機長的報告，他們一直留意著機上的雷達系統，並沒有注意到當天天氣有甚麼異樣。可是，用來探測水氣的天氣雷達無法顯示乾燥的火山灰，令機員無法得知狀況。
另外，火山灰被吸入引擎後，被引擎溫度加熱融化，以致附著在引擎內側，使引擎內的氣流不順而導致燃燒不完全產生回火，直至引擎熄火。在飛機滑翔時，引擎內溫度下降，令引擎內的火山灰脫落，因此，9號班機於千鈞一髮間可以重新啟動引擎。
事故的747客機整修後，繼續留在英航服役直至2004年。今日英國航空9號班機改由倫敦飛往曼谷，並使用波音777-236ER客機，取消了柏斯、墨爾本及奧克蘭的航線。事故之後該班機機組員與乘客組成「加隆岡滑翔俱樂部」，至今所有成員仍互相保持聯絡。
相關紀錄片 编辑
相似事故 编辑
參考 编辑
- ^ 關於波音747的滑行數據，參照空中浩劫電視影集第四季第二集，無動力墜落（"Falling from the Sky（All Engines Failed）"）
- ^ BoM-Darwin Volcanic Ash Advisory Centre （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
外部連結 编辑
- Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆） G-BDXH照片
英國航空9號班機事故, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目需要編修, 以確保文法, 用詞, 语气, 格式, 標點等使用恰当, 2022年8月12日, 請按照校對指引, 幫助编辑這個條目, 幫助, 討論, 此條目的语调或风格可能不適合百科全書的寫作方式, 2022年8月12日, 請根據指南協助改善这篇条目, 請在讨论页討論問題所在及加以改善, 英國航空009號班機, ba009, 又稱, 雅加達事件, 是英國航空一班原定由倫敦希思羅機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場, 中途停孟買, . 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目需要編修 以確保文法 用詞 语气 格式 標點等使用恰当 2022年8月12日 請按照校對指引 幫助编辑這個條目 幫助 討論 此條目的语调或风格可能不適合百科全書的寫作方式 2022年8月12日 請根據指南協助改善这篇条目 請在讨论页討論問題所在及加以改善 英國航空009號班機 BA009 又稱 雅加達事件 是英國航空一班原定由倫敦希思羅機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場 中途停孟買 清奈 吉隆坡 柏斯及墨爾本的班機 1982年6月24日 航班由一架註冊編號G BDXH的波音747 200飛行 這架班機在印尼附近的空域飛入一片火山灰雲 導致四具引擎全部熄火 所幸最終平安降落雅加達哈利姆 珀达纳库苏马国际机场 英國航空009號班機事故涉事客機 攝於1980年概要日期1982年6月24日摘要引擎被火山灰塞住地點 印度尼西亞爪哇島上空7 15 24 S 108 04 37 E 7 25667 S 108 07694 E 7 25667 108 07694 坐标 7 15 24 S 108 04 37 E 7 25667 S 108 07694 E 7 25667 108 07694飞机概要机型波音747 236B營運者英國航空註冊編號G BDXH起飛地 英国倫敦希斯洛機場最後经停地 澳大利亞墨爾本機場目的地 新西蘭奧克蘭國際機場乘客248機組人員15死亡0受傷0生還者263 目录 1 事件經過 2 事故之後 3 相關紀錄片 4 相似事故 5 參考 6 外部連結事件經過 编辑事件的第一個徵兆發生在GMT13 40 雅加達時間20 40 當時飛機位於爪哇島以南的印度洋上空 副機長Roger Greaves及飛航工程師Barry Townley Freeman注意到機頭出現了聖艾爾摩之火 他們意識到可能會影響飛行安全 於是提示乘客扣好安全帶 他們檢查完天氣雷達後 打開了引擎的除冰系統及安全帶燈號 當時機長艾瑞克 穆迪 Eric Moody 正好離開駕駛艙前往洗手間 注意到在客艙內開始出現煙霧 指示機組員尋找來源 當時乘客在機上吸煙是合法的 但如果因此或其他原因在空中造成火災就很不妙 但是他們一直找不出原因 同時 飛航工程師檢查機上儀器 亦沒有發現機上任何地方有起火點 之後煙霧越來越濃 令警鐘響起 有些乘客望出窗外時 發現引擎尾部有不尋常的火光 如同探照燈一樣亮 在引擎扇葉中亦可看到火光 這時 四號引擎功率下降熄火 緊接著 二號引擎 及一 三號引擎亦突然相繼停止運作 nbsp 飛入一片火山灰雲的英航747 電腦數位畫像模擬 這架波音747變成了一架滑翔機 在無動力的情況下 一架波音747可以以下降一公里來換取15公里的滑行距離 1 這意味著在約11 280米 37 000英尺 的飛行高度時 飛機只有169公里 91浬 的距離可用 按照這樣的推算 飛機將會在印尼以南的海面上墜毀 GMT13 44 雅加達時間20 44 機長宣布進入緊急狀態 並向雅加達飛航情報區通報所有4具引擎熄火 但印尼的航管無法正確瞭解 最後由另一架航班轉達 航空交通管制員才完全瞭解狀況 機長要求折返雅加達 並控制飛機開始向左調頭 飛機一路下滑 機上的儀器更一個接一個失靈 機長曾多次嘗試重新啟動引擎 可是都未能成功 機上的乘客開始發覺情況不妙 雖然空服員安慰乘客表示這是小問題 可是多數乘客仍感到不安 飛機持續急降 引致機艙氣壓突變 機上的氧氣罩自動彈出 這時 機長發現另一個不妙的問題 客機滑翔至雅加達前會經過一座高山 飛機將會在山上墜毀 必需考慮掉頭在海上作緊急迫降 並向乘客呼籲穿上救生衣 突然 機上的四號引擎重新啟動 不過危機並未解除 因為單單一具引擎並不足以驅動一架747客機避開高山 幸好在千鈞一髮間 其餘3具引擎亦相繼恢復運作 飛機得以及時爬升避免撞山 在降落之際 聖艾爾摩之火現象又再出現 令引擎功率再度下降 而且駕駛艙的窗戶都被刮損 加上雅加達機場的主要引導系統也在故障中 令這架747客機要在條件極差的狀況下手動降落 最後在機組的通力合作下平安渡過 事故之後 编辑 nbsp 事故中受損的引擎部分組件現陳列於奧克蘭戰爭紀念博物館 該客機抵達雅加達後 在機身上找不出原因 只看出機身部份蒙皮的塗漆 貼紙以及擋風玻璃被嚴重刮傷 直到將引擎送回勞斯萊斯原廠檢查 才在飛機四副引擎扇葉內發現了大量的火山灰 事後調查 火山灰源自位於爪哇島西部的加隆岡火山 此火山於80年代初十分活躍 而事發當晚 火山正在活動 釋放出的火山灰湧至15 000尺高空 並飄向西部 剛好經過9號班機航道 9號班機並不是第一個受到火山影響的班機 兩個多月前 1982年4月5日 加魯達印尼航空一架DC 9在也此遇到過火山灰 事故發生後 印尼暫時關閉了加隆岡火山周圍的空域 幾天後重新開放 19天后 7月13日 新加坡航空一架波音747在同一地區飛行時三台發動機同時熄火 印度尼西亞當局才永久關閉了此空域 導引航道避開該地區 並且對火山灰雲進行監測 2 由於火山灰不是柔軟物質 因此飛機與火山灰摩擦 產生聖艾摩之火的現象 同時也造成機身塗漆脫落及無線電干擾的狀況 據機長的報告 他們一直留意著機上的雷達系統 並沒有注意到當天天氣有甚麼異樣 可是 用來探測水氣的天氣雷達無法顯示乾燥的火山灰 令機員無法得知狀況 另外 火山灰被吸入引擎後 被引擎溫度加熱融化 以致附著在引擎內側 使引擎內的氣流不順而導致燃燒不完全產生回火 直至引擎熄火 在飛機滑翔時 引擎內溫度下降 令引擎內的火山灰脫落 因此 9號班機於千鈞一髮間可以重新啟動引擎 事故的747客機整修後 繼續留在英航服役直至2004年 今日英國航空9號班機改由倫敦飛往曼谷 並使用波音777 236ER客機 取消了柏斯 墨爾本及奧克蘭的航線 事故之後該班機機組員與乘客組成 加隆岡滑翔俱樂部 至今所有成員仍互相保持聯絡 相關紀錄片 编辑這次事故被製成 空中浩劫 第四季的 Falling from the Sky All Engines failed 2010年4月20日 因為冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山噴發 國家地理頻道的空中浩劫時段原定播出加拿大航空797號班机 改播本集 於台灣收視 相似事故 编辑荷蘭皇家航空867號班機參考 编辑 關於波音747的滑行數據 參照空中浩劫電視影集第四季第二集 無動力墜落 Falling from the Sky All Engines Failed BoM Darwin Volcanic Ash Advisory Centre 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 外部連結 编辑Airliners net 页面存档备份 存于互联网档案馆 G BDXH照片 取自 https zh wikipedia org w index php title 英國航空9號班機事故 amp oldid 75029422, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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