第二次錫德拉灣事件
第二次錫德拉灣事件發生在1989年1月4日，可說是1981年第一次錫德拉灣事件的延續。
事件起因 编辑
1988年，美國中情局發表報告指利比亞正在建造化學武器工廠而且伊拉克正幫助利比亞研發大殺傷力武器，同年12月21日洛克比空難發生，一架由西德飛往英國的泛美航空公司客機被恐怖份子放了炸彈炸毀，機上乘客大多是美國人，事件的幕後黑手可能就是利比亞領導人格達費，結果美國航空母艦羅斯福號和甘迺迪號通過巡航地中海向格達費示威。
事件經過 编辑
1989年1月4日，兩架從航空母艦甘迺迪號起飛的F-14雄貓式戰鬥機正在地中海上空飛行，看起來此兩架F-14是在保護一隊A-6攻擊機但其實是保護一架RC-135電子偵察機，當時此架RC-135電子偵察機正在利比亞北部海域上空飛行去套取利比亞通訊情報，接近中午，一架E-2空中預警機偵測出正有兩架戰鬥機飛來，故通知兩架編號「吉普賽202」與「吉普賽207」F-14雄貓式戰鬥機上前攔截，當兩隊戰機相遇後，美軍飛行員確認是利比亞空軍蘇製米格-23戰鬥機，美軍飛行員示意叫利比亞戰機離開，兩架美軍F-14在這段期間為了遵守交戰準則，將機頭調離2架米格-23的位置3次並降低高度，此時兩架F-14使用TWS(邊跟蹤邊搜索）模式鎖定監視著2架米格機，可是這兩架利比亞戰機持續飛向美軍F-14，好像正要挑戰對方，由於兩架米格-23的飛行方向不變，導致美軍F-14飛行員認為對方已經將機頭對準自己超過3次，已達到允許開火的條件，最後在「吉普賽207」飛行員認為兩架米格-23已將機頭對準自己5次後決定向著米格-23發射一枚麻雀飛彈，此時在後座的雷達攔截官驚呼「天啊」，而隨後「吉普賽207」在第一枚麻雀飛彈未命中後又再次發射了第二枚，兩架米格-23衝向兩架F-14，這時「吉普賽202」及時射出一枝麻雀飛彈把僚機米格-23擊落，利比亞飛行員也及時坐彈射椅跳傘逃生，「吉普賽207」也及時轉向另一架米格-23，嘗試用響尾蛇飛彈將它擊落，但因為操作失誤沒有選擇響尾蛇飛彈而飛行員一直得不到鎖定的提示，而在「吉普賽207」的雷達攔截官的不斷提醒下，飛行員終於正確選擇響尾蛇飛彈並發射，將米格-23長機擊落，這個利比亞飛行員也同樣及時跳傘逃生，至此空戰結束，前後只用了8分鐘時間。在這段事件中，米格-23其實並沒有嘗試瞄準2架美軍F-14，E-2預警機也並沒有看到兩架米格-23改變飛行方向，因此其實在場的美軍飛行員都不知道要怎麼辦，直到第一枚導彈發射出去。而兩架米格-23其實也沒有開啟雷達，從錄音檔並沒有聽到F-14的雷達報警音效。此次事件頗富爭議性。
參考資料 编辑
- 兵器戰術圖解雜誌，第29期，2006年11月號