洛杉磯軌道交通
洛杉矶县轨道交通（英語：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉磯捷運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務93個車站。它也與洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（橘線、銀線）及通勤鐵路Metrolink系統連結。
| 洛杉磯縣都市鐵路 Los Angeles County Metro Rail | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地區 | 美國加州洛杉磯縣 |
| 服務類型 | 城市轨道交通（重轨和輕軌） |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 169公里（105英里） |
| 正線數目 | 6 |
| 車站數目 | 93 |
| 軌距 | 標準軌距（1,435毫米，4英尺8.5英寸） |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1990年7月14日 |
| 日乘客量 | 344,176（平日平均，2018年）[1] |
| 營運者 | 洛杉矶郡都会运输局（LACMTA） |
| 網站 | www.metro.net |
洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2018年該系統在平日平均有344,176的運量。
洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
路網
洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：
| 路線名稱 | 營運自[1] | 長度[1] | 車站數[1] | 終點站 | 種類 | 介紹 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 蓝线 洛杉矶轻轨A线（原称蓝线） | 1990 | 22 mi（35 km） | 22 | 7th Street/Metro Center ↔ Downtown Long Beach | 輕軌 | 自1961年太平洋電氣紅線系統（Pacific Electric Railway Red Car system）停駛後，捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的城市軌道運輸線 |
| 洛杉矶轻轨E线（原称博览线） | 2012 | 15.1 mi（24.3 km） | 19 | 7th Street/Metro Center ↔ Downtown Santa Monica | 輕軌 | 本線已于2016年延伸至聖塔莫尼卡市中心，已經通车。 |
| 洛杉矶轻轨L线（原称金线） | 2003 | 31 mi（50 km） | 27 | APU/Citrus College ↔ Atlantic | 輕軌 | 在联合车站（Union Station）与洛杉矶地铁B线及D线换乘，是本线唯一的一个换乘站 |
| 洛杉矶轻轨C（原称绿线） | 1995 | 20 mi（32 km） | 14 | Redondo Beach ↔ Norwalk | 輕軌 | 連接南灣區的Redondo 海灘車站和諾沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛，並是區内唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。於Aviation/LAX 車站有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場。本线可于Willowbrook/Rosa Parks站换乘轻轨A线，以及于Harbour Freeway站换乘快速公交J线 |
| 洛杉矶地铁D线（原称紫线） | 2006[a] | 6.4 mi（10.3 km）[2] | 8 | Wilshire/Western ↔ Union Station | 重軌 | 本為紅線的支線，從Union Station到Wilshire/Vermont和紅線共用軌道，2006成為獨立路線 |
| 洛杉矶地铁B线（原称红线） | 1993 | 16.4 mi（26.4 km）[2] | 14 | North Hollywood ↔ Union Station | 重軌 | 在1993年，開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年沿好萊塢大道開通到好萊塢車站，隨後在2000年開通至North Hollywood（北好萊塢站），可在此站换乘快速公交橙线。 |
| 洛杉磯輕軌K線 | 2022 | TBA | 7 | Expo/Crenshaw ↔ Westchester/Veterans | 輕軌 |
重軌系統
時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。
繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經好來塢前往北好來塢；紫線則沿著Wilshire大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統
洛杉磯的電車系統停駛27年後，市内的首條現代輕軌線（藍線）於1990年啟用。六條捷運線中，四條是輕軌線（藍線，綠線，博览线和金線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可与地铁共轨運行。正因如此，藍線的終點站設於第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯合車站（Union Station）；乘客如想從藍線或博览线前往聯合車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。
藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。
洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，週日平均載客量達80,000人次，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[5]
營運時間
一般而言，洛杉磯捷運營運時間為早上四點至半夜十二點，一週七天。某些的路段在午夜過後到早上五點之間提供有限的服務。在週五與週六晚上服務營運到約早上兩點。早上兩點到三點半間沒有服務，跨年夜等特殊場合例外。
洛杉矶地铁B线及洛杉矶地铁D线工作日白天每10分钟一班列车（共线段每5分钟一班），夜晚每20分钟一班（共线段每10分钟一班）。周末白天10点之前每15-20分钟一班，10点后每12分钟一班（共线段每6分钟一班）。
洛杉矶轻轨A线（蓝线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨E线（博览线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点半后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨C线(绿线)工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰15分钟。周六日白天间隔15分钟，早上八点前/晚上八点后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨L线(金线)工作日早晚高峰发车间隔为8分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上七点前/晚上七点后间隔20分钟。
票價
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
凭任意种类的南加州都会铁路（Metrolink）火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。
| 车票类型 | 普通票 | 年長者 障礙者 | 大學生 職校生 | 學生 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 单程票 | $1.75 | 離峰$0.35 尖峰$0.75 | $1.75 | $1 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
| 一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服務 |
| 七日通行券 | $25 | - | - | - | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
| 30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
| 30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服務 |
| 轉程其他巴士系統的優惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
歷史
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。
後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。
經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷，帕薩迪納和東洛杉磯，但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運線總共有118公里（73.1英里）的路軌；另外數項工程正在進行中。
| 路段描述 | 開始日期 | 路線 | 端點 | 新站數量 | 長度 (英里) |
|---|---|---|---|---|---|
| 藍線初始路段 | July 14,1990 | 藍線 | Pico ↔ Anaheim Street | 17 | 19.1 |
| 藍線長灘迴圈 | September 1,1990 | 藍線 | Anaheim Street ↔ Pacific | 4 | 2.2 |
| 藍線到金融區 | February 15,1991 | 藍線 | Pico ↔ 7th St/Metro Center | 1 | 0.7 |
| 紅線 MOS-1 | January 30, 1993 | 紅線，紫線[b] | Union Station ↔ Westlake/MacArthur Park | 4[c] | 4.4 |
| 綠線 | August 12, 1995 | 綠線 | Redondo Beach ↔ Norwalk | 13[c] | 20.0 |
| 紅線 MOS-2 West | July 13, 1996 | 紅線，紫線[b] | Westlake/MacArthur Park ↔ Wilshire/Western | 3 | 2.0 |
| 紅線 MOS-2 North | June 12, 1999 | 紅線 | Wilshire/Vermont ↔ Hollywood/Vine | 5 | 4.7 |
| 紅線 MOS-3 | June 24, 2000 | 紅線 | Hollywood/Vine ↔ North Hollywood | 3 | 6.3 |
| 金線初始路段 | July 26, 2003 | 金線 | Union Station ↔ Sierra Madre Villa | 12[c] | 13.7 |
| 金線東側延伸 | November 15, 2009 | 金線 | Union Station ↔ Atlantic | 8 | 6.0 |
| 博覽線初始路段 | April 28, 2012 | 博覽線 | Flower/Washington ↔ La Cienega/Jefferson[d] | 8 | 7.6 |
| 博覽線卡爾弗城延伸 | June 20, 2012 | 博覽線 | La Cienega/Jefferson ↔ Culver City | 2[e] | 1.0 |
| 金線山腳延伸 | March 5, 2016[6] | 金線 | Sierra Madre Villa ↔ APU/Citrus College | 6[6] | 11.5[6] |
| 博覽線聖莫妮卡延伸 | May 20, 2016[7] | 博覽線 | Culver City ↔ Santa Monica | 7[7] | 6.6[7] |
| 總計 | 93 | 105.8[f] |
未來計劃
當前優先計劃
| 路線構想 | 描述 | 興建時間 | 營運時間 | 進度 | |
|---|---|---|---|---|---|
| K Line | 在目前博覽線的Crenshaw/Expo站向南興建一條新的輕軌連接到綠線的Aviation/LAX站 | 2014–20 | 2021 年底 [8] | 興建中 | |
| 區域連接線 | 建造一條新的地下輕軌隧道穿越洛杉磯市中心，連接藍線, 金線與博覽線 | 2015–22 | 2022 年中 | 興建中 | [9][10][11] |
| 紫線延伸 | 第一期沿著威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車 | 2015–26 | 2023 (第一期) / 2025 (第二期) / 2026 (第三期3) | 興建中 | [12][13][14][15] |
| 機場連接線 | 與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，綠線與Crenshaw/LAX線的Aviation/96th Street站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈 | 2018–23 | 2023 | 興建中 | [16][17][18] |
| 金線（未來的A線）延伸 | 金線延伸至Azusa，交通局現正打算利用位於圣盖博谷，原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌，將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克莱尔，甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低，此延線的預期載客量亦比其他計劃低，而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此，當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工，但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計劃完成後，金線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路線。 | 2019–25 | 2025 | 興建中 | [19][20][21][22] |
- 綠線：當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場，以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的Metrolink通勤鐵路站。
其他構想
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：
- 黃線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，格倫代爾，銀湖和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
- 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。[23] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
线网图
參見
參考文獻
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- ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
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- ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）