氫能載具 （Hydrogen vehicle），或稱氫燃料載具 、氫動力載具 ，是使用氢 燃料作为动力的載具。这类載具把氢的化学能 转换为机械能 ，是通过燃烧的内燃机 中的氢或通过在燃料电池 中的氧与氢反应来运行电动机。使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣 中的氧 ，產生水蒸氣 排出，有效減少了其他石油燃料載具造成的空氣污染 問題。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济 的一个关键因素。[1] 潛水艇 和火箭 已經在不同形式使用氫。
BMW 7系列|BMW Hydrogen 7的加氣口
氫內燃載具（HICEV）是以一般內燃機 為基礎改良而成是以內燃機燃燒氫 氣（通常透過分解甲烷 或電解水 取得）及空氣中的氧產生動力，要實現並不困難，困難之處在於如何降低成本及達至安全，以及安全地解決氫氣供應、儲存的問題後才可以推出市場。而氫燃料電池載具 （Fuel cell vehicle-FCEV）是使氫或含氫物質及空氣中的氧 通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機 ，由電動機推動載具。
氫燃料電池動力 1960年代後期，Roger E. Billings製造了燃料電池的原型。
三個發展障礙 在燃料電池氫能車的發展主要有三個障礙。
首先，氫的密度很低，就算燃料以液態形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，在那些空間能夠儲存的能量十分有限，而氫能車比起其他汽車就十分受限。而氫氣也不應該大量外溢到大氣層中，不然可能會破壞臭氧層。有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。
另外一種方法是不儲存氫分子，而使用氫重組器來從傳統燃料如甲烷 、汽油 和乙醇 ，提取氫。很多環保分子對此想法不感興趣，因為它依賴了化石燃料 。可是，這是有效的重組程序，而且避免了儲存及運送氫的難題。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池，不但幾乎無空氣污染問題，能量轉換效率也比內燃機高（可有效減少二氧化碳排放）。
其次，製造在氫能車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。科學家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些車輛的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱，故不能在那些情況下保存。加上很多設計都需要稀有物如鉑 作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純淨度，不利氫的提供。
第三個問題是氫可作為能量的攜帶者而非能源。它必須從化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因為從其他能源到氫又回到能量的轉換並非百分百有效）。
過去常被討論的方案是發展新的核反應爐，提供高溫及電能，電解高溫水蒸氣的效率較高；但是新的核反應爐必許滿足「無核廢料問題」及「不維持就停止反應」的基本條件。
加拿大 Solar Hydrogen Energy Corporation 公司於2004年展示直接從太陽 和水，透過金屬的催化劑，產生了氫的方法。這或能使從太陽能 轉成氫有一個便宜、直接、清潔的途徑。[2]
氫內燃機動力
本田
FCX Clarity 是氫燃料電池演示車, 2008
氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里 ，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫 或氫化物 。
1807年Isaac de Rivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬 的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫能車以三百公里每小時創下了氫能車的最高速記錄。馬自達 已在開發燒氫的轉子引擎 。該轉子引擎反覆轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。
其他重要車輛生產商如通用汽車 和DaimlerChrysler 公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。
產業發展 多間公司都有研發氫氣車，資金有來自私人及政府，但福特汽車 已經放棄，並將資源投放於純電動車 上[3] [4] 通用汽車公司 在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離[5] 日產 在日本發起新FCV計劃，之後在10月，日產 、福特汽車 、通用汽車 、現代集團 、豐田 、戴姆勒 、雷諾 、起亞汽車 發表聯合聲明，將研發燃料電池車，預計2015年完成。2011年，現代集團 發表其Blue2 燃料電池車(FCEV)，預計2014年推出。
[6] 千人计划 中研發的“常溫常壓儲氫技術”，[7] 氫經濟 的運送成本。
BMW Hydrogen 7 本田 FCX Clarity 豐田Mirai ，使用氫燃料電池，以2013年展出的FCV概念車為原型量產原型車 氫燃料電池 上汽 大通MAXUS EUNIQ7菲亞特 Panda Hydrogen福特汽車公司 Focus FCV通用汽車公司 HydroGen3現代汽車公司 Santa Fe FCEV-Fuel cell Tucson FCEV-Fuel cell ix35 FCEV-Fuel cell NEXO 梅塞德斯-朋馳 A-Class F-Cell B-Class F-Cell 大眾汽車 Bora Hy-motion Touran Hy-motion 氫與汽油兩用內燃機 氫與汽油兩用內燃機 + 電池動力 混合動力 概念車
參見
參考文獻 ^ A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis (PDF) . [2013-01-05 ] . （原始内容 (PDF) 于2016-04-07）. ^ . web.archive.org. 2005-03-18 [2020-08-19 ] . 原始内容存档于2005-03-18. ^ "Ford Motor Company Business Plan" （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）, December 2, 2008 ^ Dennis, Lyle. "Nissan Swears Off Hydrogen and Will Only Build Electric Cars" （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）, All Cars Electric, February 26, 2009 ^ "The Hydrogen Car Gets Its Fuel Back", （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Washington Post , October 17, 2009 ^ 中新网-武漢氫能車下線改寫時代規則. [2016-09-20 ] . （原始内容于2016-09-19）. ^ . [2016-09-20 ] . （原始内容存档于2018-03-12）.
外部連結 央視官方頻道-氫能新未來 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 新型燃料電池車「FCXクラリティ」の生産を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 香港電台節目-我是地球兒 選擇的時候 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 科學人雜誌：加滿氫再上路 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
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