杨箕站
杨箕站是广州地铁1号线和5号线的换乘车站，位於中國廣東省广州市越秀区中山一路梅东路口的地底。车站于1999年2月16日随1号线全线通车而正式启用，2009年12月28日随地铁5号线通车成为换乘车站。
杨箕 Yangji | |
|---|---|
4号月台（5号线滘口方向） | |
| 位置 | 中华人民共和国 廣東省广州市越秀区梅花村街道 中山一路梅东路口 |
| 地理坐标 | 23°7′49.95″N 113°18′11.72″E / 23.1305417°N 113.3032556°E坐标：23°7′49.95″N 113°18′11.72″E / 23.1305417°N 113.3032556°E |
| 途经线路 | 广州地铁1号线 广州地铁5号线 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地下车站 |
| 站厅类型 | 地下站厅 |
| 换乘方式 | 通道换乘 |
| 出口数目 | 7 |
| 车站色系 | 1号线：石板色+白色大理石 5号线： 灰綠色 |
| 站台 | 各自1个岛式站台 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | 113 511 |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1号线：1999年2月16日 5号线：2009年12月28日 |
| 营运信息 | |
| 車站服務時間 | 06:10-23:47 |
| 首班车 | |
| 末班车 | |
| 服务 | |
车站結構
杨箕站目前分为两个站体：位于中山一路的1号线车站、以及位于梅東路中山一路口南側的5号线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅通过付费区换乘通道连接。车站周边為中山一路、內環路高架橋以及附近建築。
1号线楼层
1号线车站共设有两層。地下一層為站廳及換乘通道；地下二層為1號線月台。
| 地下一层 | 1号线站廳 | 售票機、客服中心、商店、警务室、安检设施 | ||
| 换乘通道 | 前往客流集散厅及 5号线 | |||
| 地下二层 | 2 站台 | 1号线 西塱方向（下站：东山口） | ||
| 1 站台 | 1号线 广州东站方向（下站：体育西路） | |||
5号线楼层
5号线车站共设有三層。地下一層為站廳，客流集散厅及換乘通道；地下二層为设备区；地下三層為5號線月台。
| 地下一层 | 客流集散廳 | A出入口专用站廳、售票機、客服中心、安检设施 前往 1号线 | ||
| 5号线站廳 | 售票機、客服中心、商店、警务室、安检设施 | |||
| 地下二层 | 设备区 | 车站设备 | ||
| 地下三层 | 4 站台 | 5号线 滘口方向（下站：动物园） | ||
| 3 站台 | 5号线 文冲方向（下站：五羊邨） | |||
站厅
杨箕站共设有三个站厅：1号线站厅、5号线站厅以及連接兩線站廳的客流集散厅。杨箕站的收费区设于1号线站厅的西南侧、5号线月台的东侧，以及联络三个站厅的通道。由于三個站廳之間只通過换乘通道連接，各站廳在非付費區並不相通。1号线和5号线站厅的收费区各自设有多组扶手电梯、楼梯以及1台专用电梯供乘客前往月台。
杨箕站的1号线站厅层和5号线站厅层均设有商店，例如有便利店、时装店、洗衣店等。此外本站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、中國建设银行和招商银行的自動櫃員機、自动售卡充值机以及好易自助服务机等。
换乘
杨箕站与东山口站、黄沙站一样，均采用连接各个站厅的通道换乘模式。如1号线换乘5号线为例：先从1号线站台上1号线站厅，经原来A出入口改造后的换乘通道至客流集散厅，然后到达5号线站厅后下楼梯即可换乘5号线。由于换乘路线較长並且迂迴，乘客需要步行5至7分钟左右方可完成换乘；而且由原A出口改造而成的換乘通道過於狹窄，形成瓶頸造成擁堵，同时在高峰时段需增派大量人手进行引导。该换乘方式為不少乘客所詬病，亦令部分市民怀疑广州地铁的设计有缺陷[1]。
從1號線接出的换乘通道與客流集散厅相接处由于有楼梯接驳，因此在楼梯处设有供残障人士使用的輪椅升降台。该通道由于沒有安裝中央空調，比较闷热，在换乘通道周围设置了3个柜式空调机以缓解换乘通道的闷热环境[2]。
月台
杨箕站设有两个岛式月台，其中1號線月台設於中山一路地底，5號線月台設於梅東路中山一路口南側，兩線月台大致成「L」型。
两线月台上的書法字也有所区别，1号线采用的是华文新魏電腦書法字，5号线采用由叶根友制作的電腦书法字。
出入口
杨箕站总共设置了7个出入口，分别分布于1号线站厅，5号线站厅以及客流集散厅。
本站的A出入口位置原来在1号线站厅直接引出，后来该出口为配合5号线建设而改为换乘通道，換乘通道原前往該出口的位置已被封闭。新的A出口现重置于客流集散厅。
另外，本站的D和E1兩個出入口在地面上分別位於梅東路兩側，但兩者卻分別接入了車站的1號線和5號線站廳，在非付費區範圍內互不相通。因此兩個出入口無法供行人橫過梅東路，而需要使用地面的斑馬線。
而E2出入口是其附近楼盘开发商跟地铁公司申请的合建口，以方便该楼盘小区居民就近使用地铁车站。不过当时由于周围环境不符合规范，且该地段仍有在建的建筑物，因此该出入口一直无法投入使用[3]，直至2016年4月8日，E2出入口才正式启用[4]。
接駁交通
楊箕站周边设有杨箕村巴士中途站，方便乘客接驳巴士前往其它周边地区。
| 接駁交通列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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利用情況
楊箕站周围以住宅区为主，同时有少数办公写字楼，所以本站每天有不少乘客進出此站。
五號線通車後，杨箕站成為1号线和5号线的换乘站，客流量激增。由于換乘通道過於狹窄，且两线月台尤其是5号线月台空间过于狭小，在高峰時間，擁擠程度更嚴重，车站不得不實施客流管制，并利用活動鐵馬分開不同方向的人流[5]。
历史
1号线
1987年，广州市人民政府準備進行地鐵建設，當時共出現的四個地铁建设方案。在方案1中，1號線在現時中山一立交附近设楊箕村站，同時在東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃，当中楊箕村站與梅花村站合併，移至梅花路口附近，成为现时的杨箕站。
1993年12月28日，1號綫正式開工興建。1999年2月16日，杨箕站隨一號線全線通車而啟用。
2004年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門或半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程[6]。2008年3月，本站一號線屏蔽门系统开始启用[7]。
5号线
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線將在東山口站與1號綫換乘。2003年方案中，3號線成為現時5号线，同時改在本站与1号线换乘，本站正式成为换乘车站[8]。
2004年5月28日，5號綫正式開工興建。2009年12月28日，5号线正式通车，本站成为1号线和5号线的换乘车站[9]。
空调冷却塔改造
为改善杨箕站空调不足的情况，本站的空调冷却塔改造项目于2013年3月28日完成。地铁公司表示，该工程现建于某地产公司物业上，并改造为下沉式冷却塔，最大限度降低对环境的影响[10]。
註釋
参考资料
- ^ 蒋臻. . 南方都市报. 2018-07-24 [2018-12-21]. （原始内容存档于2018-12-21）.
- ^ 张建林. 地铁通道热到汗流浃背这是“焗桑拿”的节奏吗？. 信息时报. 2013-07-26 [2022-06-03]. （原始内容于2022-06-03） –通过新浪新闻.
- ^ 林园. . 羊城晚报. 2013-11-12. （原始内容存档于2013-11-16）.
- ^ . 腾讯大粤网. 2016-04-07. （原始内容存档于2018-03-30）.
- ^ 范如石. 人潮高峰考验5号线 杨箕站乘客拥挤难动. 新快报. 2009-12-29 [2022-06-03]. （原始内容于2022-06-03） –通过新浪新闻.
- ^ 广州地铁1号线加装新式屏蔽门保障乘客安全. 广州日报. 2004-12-24 [2020-04-24]. （原始内容于2020-05-08） –通过新浪新闻.
- ^ 邓恒. 一号线屏蔽门明年底完工. 南方都市报. 2008-02-19. （原始内容于2022-06-03） –通过新浪新闻.
- ^ 唐慧杰. 广州地铁五号线规划方案出台 站点揭开盖头. 广州日报. 2004-03-27 [2022-05-29]. （原始内容于2009-03-07） –通过新浪新闻.
- ^ 黄熹; 黄宙辉. 广州地铁五号线正式开通 约50万人受益. 羊城晚报. 2009-12-28 [2022-05-28]. （原始内容于2022-05-28） –通过搜狐新闻.
- ^ 黄宙辉. . 羊城晚报. 2013-03-30. （原始内容存档于2019-06-09） –通过凤凰网.
外部链接
- 维基共享资源上的相關多媒體資源：杨箕站
- 广州地铁网站上的站点信息：杨箕站