概况 明石海峡大桥全长3,911米，橋墩跨距1,991米，宽35米，两边跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峡大桥擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高。在日本国内的人工構造物中，仅有東京晴空塔（634米）、東京鐵塔（332.6米）以及日本最高楼阿部野橋车站大楼（300米）超过其桥塔高度。
明石海峽大橋由西松建設承建，於西元1988年（昭和63年）5月動工，歷時10年，耗资5,000多亿日圓，於1996年（平成8年）9月竣工，並在1998年（平成10年）4月5日正式通車，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震央距離桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3,910米，主跨距1,990米）。
橋面有六線道，设计时速100公里，可承受日本氣象廳烈度等級计测烈度8.5之強震[註 1]、百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋，四國與本州在陸地上終於連為一體。考慮到當年社會經濟及日本國有鐵道的財政狀況後，明石海峽大橋最終定為純粹的公路橋樑，並沒有預留鐵路通過的空間。另外，供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方，解決了淡路島自來水供應的問題。
明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱，但選出的「珍珠橋」（パールブリッジ）此一名稱，包含管理者在內的JB本四高速（本州四国联络高速公路株式会社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為「明石大橋」，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（神戶淡路鳴門自動車道下行线等）。
明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之後，該大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需5分鐘左右，便可從淡路島到達本州。
2014年4月起垂水IC -淡路IC间公路的通行费一般车使用電子收費（ETC）为900日元，人工現金收費為2,370日元。
设计速度为100公里/小时，但通常时的最高速度为80公里/小时，最低速度为50公里/小时。
构造 - 结构形式:三跨两铰加劲桁梁式悬索桥
- 开工: 1988年（昭和63年）4月
- 闭合: 1996年（平成8年）9月
- 供用: 1998年（平成10年）4月5日
- 中央跨: 1,991 m（世界最长）
- 全长: 3,911 m
- 地板:钢地板。中央分离带部分光栅地板
- 總工程費 :5,000 億日圓
钢缆参数
大橋的生命的是主钢缆，每侧1根共计2个，每根都是290根钢绞线（正六边形上扎了线）构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成，一根钢缆共计使用36,830根钢丝。这座桥，为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180公斤的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米，约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈，内部有脫鹽及乾燥的空氣流通。钢缆架设的第一步是让飞行绳（聚芳纶纤维制）的渡海，世界上第一次使用直升机造桥。构成每一根主要鋼纜的鋼絲总距离长达约30万公里（可以绕地球7周）。
历史 明石海峽大橋的構思在第二次世界大战之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。
- 1945年（昭和20年）12月9日-播淡联络轮船“鶺鴒丸”沉没明石海峡中，死者304人。这以后，当地要求架桥的呼聲高涨。
- 1955年（昭和30年）4月-国营铁路有本四淡路（A路线）开始调查。
- 1955年（昭和30年）5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没，修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故，本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。
- 1959年（昭和34年）4月-建设省道路部分开始调查。
- 1969年（昭和44年）5月-新全国综合开发计划制定。
- 1970年（昭和45年）7月-本州四国联络桥公团成立。*
- 1973年（昭和48年）10月-工程实施计划被认可。
- 1985年（昭和60年）8月-国土廳长官、运输大臣、建设大臣達成协议，明石海峡大桥桥梁僅作為公路使用，不預留鐵路的空間。
- 1985年（昭和60年）12月-明石海峡大桥的事业化决定。
- 1986年（昭和61年）4月-开工典礼举行。
- 1988年（昭和63年）5月-当地开始施工。
- 1989年（平成元年）3月- 2P钢沉箱设置。
- 1989年（平成元年）6月- 3P沉箱设置。
- 1990年（平成2年）1月- 4A基础工开始。
- 1990年（平成2年）3月- 1A基础工开始。
- 1992年（平成4年）4月- 开始架设2P主塔。
- 1992年（平成4年）6月- 开始架设3P主塔。
- 1992年（平成4年）9月- 1A基础工完毕。
- 1992年（平成4年）12月- 4A基础工完毕。
- 1993年（平成5年）1月- 2P主塔架设完毕。
- 1993年（平成5年）4月- 3P主塔架设完毕。
- 1993年（平成5年）11月-飞行绳索渡海。
- 1994年（平成6年）6月-开始架设钢绞线。
- 1994年（平成6年）11月-钢绞线架设完毕。
- 1995年（平成7年）1月17日-兵库县南部地震（阪神淡路大震灾）发生，全长伸长了约1米。
- 1995年（平成7年）6月-开始架设加强梁。
- 1996年（平成8年）9月-加强梁都被闭合。
- 1998年（平成10年）4月5日-开始使用。
- 2009年（平成21年）7月5日-通行车辆将突破1亿輛。
图集 明石海峽大橋的橋面下結構，可看出明石海峽大橋並未如大鳴門橋一樣預留鐵路通過空間
参见注释 - ^ 基本上黎克特制震級是計算震央釋出能量，其破壞力因應震央深度與震央距離有很大差異，但震級卻不會有任何改變，因此全世界任何抗震級別，並不會使用矩震級或黎克特制等計算能量的震級，因為並沒有任何意義，所以抗震級別只會使用烈度
参考文献 - ^ . [2022-03-19]. （原始内容存档于2022-04-01）.
外部連結 - JB本四高速 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（本州四国連絡高速道路株式会社）
- 明石海峡大橋の紹介 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 明石海峡大橋ブリッジワールド （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 明石海峡大橋について（阪神国道事務所） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （ より）
- Structurae: Akashi-Kaikyo Bridge （页面存档备份，存于互联网档案馆）
明石海峡大桥, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, 日语, 明石海峡大橋, あかしかいきょうおおはし, akashi, kaikyō, ō. 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 明石海峡大桥 日语 明石海峡大橋 あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō ōhashi 是位於日本的本州與淡路島之間 连接兵庫縣神户市與淡路市的跨海大橋 為聯繫本州與淡路兩島重要的交通要道 它跨越明石海峡 是目前世界上跨距第二長的橋樑及悬索桥 1 明石海峡大桥明石海峡大橋2014年的明石海峡大桥坐标34 36 59 N 135 01 13 E 34 61639 N 135 02028 E 34 61639 135 02028 坐标 34 36 59 N 135 01 13 E 34 61639 N 135 02028 E 34 61639 135 02028承載國道28號 日语 国道28号 神戶淡路鳴門自動車道 双向六车道跨越明石海峡地點 日本 兵庫縣淡路市 淡路島側 兵庫縣神户市垂水区 本州側 其他名稱珍珠橋 パールブリッジ 维护单位JB本四高速设计参数桥型悬索桥全长3 911米 12 831英尺 最大跨度1 991米 6 532英尺 桥下净空65 72米历史开通日1998年4月5日统计通行费2 300日圓地圖 目录 1 概况 2 构造 2 1 钢缆参数 3 历史 4 图集 5 参见 6 注释 7 参考文献 8 外部連結概况 编辑明石海峡大桥全长3 911米 橋墩跨距1 991米 宽35米 两边跨距各為960米 橋身呈淡藍色 明石海峡大桥擁有世界第三高的橋塔 高達298 3米 僅次於法國密佑高架橋 342米 以及中國蘇通長江公路大橋 306米 比日本第二高大樓橫濱地標大廈 295 8米 還高 在日本国内的人工構造物中 仅有東京晴空塔 634米 東京鐵塔 332 6米 以及日本最高楼阿部野橋车站大楼 300米 超过其桥塔高度 明石海峽大橋由西松建設承建 於西元1988年 昭和63年 5月動工 歷時10年 耗资5 000多亿日圓 於1996年 平成8年 9月竣工 並在1998年 平成10年 4月5日正式通車 其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验 阪神大地震的震央距離桥址仅4公里 但大桥安然无恙 只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移 使大桥的长度增加了约1米 大桥原设计长度为3 910米 主跨距1 990米 橋面有六線道 设计时速100公里 可承受日本氣象廳烈度等級计测烈度8 5之強震 註 1 百年一遇的80米 秒强烈台风袭击 由於明石大橋的完工 加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋 四國與本州在陸地上終於連為一體 考慮到當年社會經濟及日本國有鐵道的財政狀況後 明石海峽大橋最終定為純粹的公路橋樑 並沒有預留鐵路通過的空間 另外 供電用的電纜 電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方 解決了淡路島自來水供應的問題 明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱 但選出的 珍珠橋 パールブリッジ 此一名稱 包含管理者在內的JB本四高速 本州四国联络高速公路株式会社 以及民眾都鮮少使用 只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用 但平時都均簡稱為 明石大橋 包括高速公路的指示亦也如此稱呼 神戶淡路鳴門自動車道下行线等 明石海峽大橋建設前 原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行 且須耗時40分鐘左右 竣工之後 該大橋提供了穩定快速的道路 現在僅需5分鐘左右 便可從淡路島到達本州 2014年4月起垂水IC 淡路IC间公路的通行费一般车使用電子收費 ETC 为900日元 人工現金收費為2 370日元 设计速度为100公里 小时 但通常时的最高速度为80公里 小时 最低速度为50公里 小时 构造 编辑结构形式 三跨两铰加劲桁梁式悬索桥 开工 1988年 昭和63年 4月 闭合 1996年 平成8年 9月 供用 1998年 平成10年 4月5日 中央跨 1 991 m 世界最长 全长 3 911 m 地板 钢地板 中央分离带部分光栅地板 總工程費 5 000 億日圓钢缆参数 编辑 大橋的生命的是主钢缆 每侧1根共计2个 每根都是290根钢绞线 正六边形上扎了线 构成的 钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成 一根钢缆共计使用36 830根钢丝 这座桥 为了5 23毫米直径1mm拉伸强度2一带180公斤的线新开发的 一根钢缆直径112 2厘米 约6万吨的负荷支撑 为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈 内部有脫鹽及乾燥的空氣流通 钢缆架设的第一步是让飞行绳 聚芳纶纤维制 的渡海 世界上第一次使用直升机造桥 构成每一根主要鋼纜的鋼絲总距离长达约30万公里 可以绕地球7周 历史 编辑明石海峽大橋的構思在第二次世界大战之前便一直存在 但由於技術以及軍事方面 大型軍艦無法航行 的問題 一直沒有付諸建造 1945年 昭和20年 12月9日 播淡联络轮船 鶺鴒丸 沉没明石海峡中 死者304人 这以后 当地要求架桥的呼聲高涨 1955年 昭和30年 4月 国营铁路有本四淡路 A路线 开始调查 1955年 昭和30年 5月11日 濑户内海航行的宇高联络船 紫云丸 沉没 修学旅行中的儿童等168名死者 这次事故 本州四国联络桥建设的时机一口气提高了 1959年 昭和34年 4月 建设省道路部分开始调查 1969年 昭和44年 5月 新全国综合开发计划制定 1970年 昭和45年 7月 本州四国联络桥公团成立 1973年 昭和48年 10月 工程实施计划被认可 1985年 昭和60年 8月 国土廳长官 运输大臣 建设大臣達成协议 明石海峡大桥桥梁僅作為公路使用 不預留鐵路的空間 1985年 昭和60年 12月 明石海峡大桥的事业化决定 1986年 昭和61年 4月 开工典礼举行 1988年 昭和63年 5月 当地开始施工 1989年 平成元年 3月 2P钢沉箱设置 1989年 平成元年 6月 3P沉箱设置 1990年 平成2年 1月 4A基础工开始 1990年 平成2年 3月 1A基础工开始 1992年 平成4年 4月 开始架设2P主塔 1992年 平成4年 6月 开始架设3P主塔 1992年 平成4年 9月 1A基础工完毕 1992年 平成4年 12月 4A基础工完毕 1993年 平成5年 1月 2P主塔架设完毕 1993年 平成5年 4月 3P主塔架设完毕 1993年 平成5年 11月 飞行绳索渡海 1994年 平成6年 6月 开始架设钢绞线 1994年 平成6年 11月 钢绞线架设完毕 1995年 平成7年 1月17日 兵库县南部地震 阪神淡路大震灾 发生 全长伸长了约1米 1995年 平成7年 6月 开始架设加强梁 1996年 平成8年 9月 加强梁都被闭合 1998年 平成10年 4月5日 开始使用 2009年 平成21年 7月5日 通行车辆将突破1亿輛 图集 编辑 從側面看明石海峽大橋 從下方看明石海峽大橋 大橋錨錠 從側面看明石海峽大橋 明石海峽大橋的橋面下結構 可看出明石海峽大橋並未如大鳴門橋一樣預留鐵路通過空間参见 编辑明石海峽 淡路島 大鳴門橋 瀨戶大橋 鳴門海峽 四國新幹線 世界大桥列表 世界悬索桥列表 孫文紀念館 移情閣 橋之科學館 舞子公園注释 编辑 基本上黎克特制震級是計算震央釋出能量 其破壞力因應震央深度與震央距離有很大差異 但震級卻不會有任何改變 因此全世界任何抗震級別 並不會使用矩震級或黎克特制等計算能量的震級 因為並沒有任何意義 所以抗震級別只會使用烈度参考文献 编辑 中国建造 出海土耳其 世界第一跨径悬索桥通车 2022 03 19 原始内容存档于2022 04 01 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 明石海峡大桥JB本四高速 页面存档备份 存于互联网档案馆 本州四国連絡高速道路株式会社 明石海峡大橋の紹介 页面存档备份 存于互联网档案馆 明石海峡大橋ブリッジワールド 页面存档备份 存于互联网档案馆 明石海峡大橋について 阪神国道事務所 页面存档备份 存于互联网档案馆 明石海峡大橋360度スクロール 明石海峡大橋 パールブリッジ 神戸観光壁紙写真集 より Structurae Akashi Kaikyo Bridge 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 明石海峡大桥 amp oldid 75429420, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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