fbpx
维基百科

广播式自动相关监视

二月 04, 2023

广播式自动相关监视（英語：Automatic dependent surveillance – broadcast，缩写ADS–B）是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被追踪。空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达（英语：Secondary radar）的一个替代品，从而不需要从地面发送问询信号。其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行自主规避（英语：self-separation）。

ADS–B是一种“自动”系统，它不需要飞行员或其他外部信息输入，而是依赖飞机导航系统的数据。[1]

ADS–B是美国下一代空中运输系统（英语：Next Generation Air Transportation System）（NextGen）[2] 印度机场管理局根据国际民用航空组织（ICAO）全球计划倡议和航空系统组件升级（ASBU）升级计划[3]以及Single European Sky ATM Research（英语：Single European Sky ATM Research）（SESAR）的一个组成部分。[4] ADS–B设备在澳大利亚领空的部分地区已为强制性配备，美国要求2020年前为部分飞机配备[5]，以及自2017年起，欧洲一些飞机也被要求强制配备此类设备。[6][7]加拿大则正在使用ADS-B进行很有限的空中交通管制。[8]

描述

ADS-B由“ADS-B Out”和“ADS-B In”两项服务（传出与传入）组成，可能取代雷达作为管控全球飞机的主要监视方法。在美国，ADS-B是下一代国家空域战略升级和加强航空基础设施与运营战略的一个组成部分。ADS-B系统还可通过TIS-B和FIS-B应用程序提供交通和官方生成的图形天气信息。[9]ADS-B会实时（每秒）向空中交通管制以及其他配备ADS-B的飞机提供本飞机的位置和速度数据，使飞机可见而增强安全性。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施。

“ADS-B Out”通过机载发射器周期性广播每架飞机的信息，例如标识，当前位置、高度和速度。ADS-B Out可为空中交通管制员提供实时的位置信息，在大多数情况下，它比现有的基于雷达的信息更准确。凭借更准确的信息，管制员能更高精度的定位和分隔飞机。

“ADS-B In”是供飞机接收FIS-B、TIS-B以及其他ADS-B数据，例如附近飞机传来的直接通信。地面站的广播数据通常仅在有“ADS-B Out”广播飞机时提供，这限制了纯ADS-B In（仅接收）设备的实用性。[10]

该系统依赖两个航空电子组件——一个高度完整的GPS导航源和一个数据链（ADS-B单元）。有多种经过认证的ADS-B数据链，其中最常用的数据链运行在1090 MHz，本质上是经过修改的S模式应答机，也有些运行在978 MHz。FAA希望专门在18,000英尺（5,500米）以下飞行的飞机使用978 MHz链路，以帮助缓解1090 MHz频率的进一步拥堵。[11]

优势

ADS-B为飞行员和空中交通管制等各方面提供了诸多優點，提高飞行的安全性和效率：[12][13]

  1. 流量：飞行员在装备了ADS-B In系统的飞机上可以看到周围装备有ADS-B out飞机的信息，其中包含该飞机的高度、航向、速度，以及与其距离。除了接收装备有ADS-B飞机的位置报告，如果有适当的地面设备和地面雷达，TIS-B（仅限美国）还可提供未装备ADS-B飞机的位置报告。ADS-R在UAT和1090 MHz频带之间重发ADS-B位置报告。
  2. 天气：配备通用接入收发器（UAT）实现ADS-B In技术的飞机能够通过航班信息服务广播（FIS-B）接收天气报告和天气雷达（仅限美国）。
  3. 飞行訊息：航班訊息服务广播（FIS-B）也将可读的航班訊息（诸如临时飞行限制（英语：Temporary flight restrictions）和NOTAM传输给装备UAT的飞机（仅限美国）。
  4. 成本：与空中交通管制使用的一次和二次雷达系统相比，ADS-B地面站的安装和操作便宜许多，便于进行航空器分隔和管制。

与其他目前商业化提供的一些机上天气服务不同，在美国使用ADS-B服务或其各种优势不会被长期收取费用。飞机所有者支付设备和安装费用，联邦航空管理局（FAA）则为与该技术有关的所有管理和广播服务付费。

安全

情景感知
改进可见性

效率

减少环境影响
交通容量改进

其他应用

驾驶舱显示流量信息
避免飞机相撞

安全风险

有駭客组织於2012年声称可用欺骗性ADS-B报文干扰导航，因为这些报文没有被加密和进行身份验证。[14]

由於标准中缺少认证环节，使得数据必须经过一次雷达验证。而ADS-B报文未经加密，因此任何接收者都可读取。[15]

运作原理

 
ADS-B系统

ADS-B系统有三个主要组件：地面基础设施、机载组件、操作程序。[16]

物理层

[1]通用接入收发器（UAT）

与监视雷达的关系

与ADS-A/ADS-C的关系

广播式流量信息服务（TIS-B）

多链路网关服务

航班信息广播服务（FIS-B）

ADS-B跟踪网站

有许多网站采用众包信号源在互联网上提供飞机流量信息。例如：

参见

  • Acronyms and abbreviations in avionics（英语：Acronyms and abbreviations in avionics）
  • ASDE-X（英语：ASDE-X）
  • 自動識別系統，概念上类似的船舶跟踪系统
  • 自動位置回報系統（APRS），业余无线电中基于GPS概念的服务
  • DO-212（英语：DO-212），机载自动监视（ADS）的最低操作性能标准
  • Eurocat (air traffic control)（英语：Eurocat (air traffic control)）
  • FLARM防碰撞系统
  • Free flight (air traffic control)（英语：Free flight (air traffic control)）
  • Portable collision avoidance system（英语：Portable collision avoidance system）

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 How ADS-B works. Airservices Australia. 28 November 2012 [26 July 2014]. （原始内容于2018-02-18）. 
  2. ^ Gugliotta, Guy. An Air-Traffic Upgrade to Improve Travel by Plane. The New York Times. November 16, 2009 [2009-11-17]. （原始内容于2013-05-22）. 
  3. ^ (PDF). [2018-02-21]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-31）. 
  4. ^ Richards, William R; O’Brien, Kathleen; Miller, Dean C. New Air Traffic Surveillance Technology (PDF). Boeing aero quarterly. 2010, 2 [7 April 2014]. （原始内容 (PDF)于2017-01-10）. 
  5. ^ (PDF), US: GPO, December 2010 [2018-02-21], （原始内容 (PDF)存档于2011-07-21） 
  6. ^ 存档副本. [2018-02-21]. （原始内容于2017-08-02）. 
  7. ^ Davidson, Jason. ADS-B Requirements Coming Into Effect. Universal Weather. 2013-09-23 [2013-09-30]. （原始内容于2013-09-28）. 
  8. ^ NAV CANADA: Products and Services - ADS-B. [2018-02-21]. （原始内容于2018-02-21）. 
  9. ^ , [2018-02-21], （原始内容存档于2012-11-17） 
  10. ^ What portable ADS-B receivers don’t tell you, [2018-02-21], （原始内容于2015-07-13） 
  11. ^ Surveillance broadcast, (general information), US: FAA, （原始内容存档于3 May 2011） 
  12. ^ Broadcast services, , US: FAA, （原始内容存档于29 April 2011） 
  13. ^ Scardina, John. (PDF). Federal Aviation Administration. 7 June 2002. （原始内容 (PDF)存档于16 March 2007）. 
  14. ^ Air Traffic Control Systems Vulnerabilities Could Make for Unfriendly Skies [Black Hat] - SecurityWeek.Com. [2018-02-21]. （原始内容于2015-02-08）. 
  15. ^ Decoding ADS-B position. [2018-02-21]. （原始内容于2018-02-25）. 
  16. ^ Mozdzanowska, Aleksandra; et al, Dynamics of Air Transportation System Transition and Implications for ADS-B Equipage, 7th Aviation Technology, Integration and Operations Conference (ATIO), Belfast, Northern Ireland: AIAA, September 18–20, 2007 

二月 04, 2023
广播式自动相关监视, 此條目需要精通或熟悉航空, 无线电, 计算机科学的编者参与及协助编辑, 請邀請適合的人士改善本条目, 更多的細節與詳情請參见討論頁, 另見其他需要航空專家關注的頁面, 此條目可参照英語維基百科相應條目来扩充, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, templa. 此條目需要精通或熟悉航空 无线电 计算机科学的编者参与及协助编辑 請邀請適合的人士改善本条目 更多的細節與詳情請參见討論頁 另見其他需要航空專家關注的頁面 此條目可参照英語維基百科相應條目来扩充 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 广播式自动相关监视 英語 Automatic dependent surveillance broadcast 缩写ADS B 是一种飞机监视技术 飞机通过卫星导航系统确定其位置 并进行定期广播 使其可被追踪 空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达 英语 Secondary radar 的一个替代品 从而不需要从地面发送问询信号 其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行自主规避 英语 self separation ADS B是一种 自动 系统 它不需要飞行员或其他外部信息输入 而是依赖飞机导航系统的数据 1 ADS B是美国下一代空中运输系统 英语 Next Generation Air Transportation System NextGen 2 印度机场管理局根据国际民用航空组织 ICAO 全球计划倡议和航空系统组件升级 ASBU 升级计划 3 以及Single European Sky ATM Research 英语 Single European Sky ATM Research SESAR 的一个组成部分 4 ADS B设备在澳大利亚领空的部分地区已为强制性配备 美国要求2020年前为部分飞机配备 5 以及自2017年起 欧洲一些飞机也被要求强制配备此类设备 6 7 加拿大则正在使用ADS B进行很有限的空中交通管制 8 目录 1 描述 2 优势 2 1 安全 2 2 效率 2 3 其他应用 3 安全风险 4 运作原理 4 1 物理层 4 1 1 1 通用接入收发器 UAT 4 2 与监视雷达的关系 4 3 与ADS A ADS C的关系 4 4 广播式流量信息服务 TIS B 4 5 多链路网关服务 4 6 航班信息广播服务 FIS B 5 ADS B跟踪网站 6 参见 7 参考资料描述 编辑ADS B由 ADS B Out 和 ADS B In 两项服务 传出与传入 组成 可能取代雷达作为管控全球飞机的主要监视方法 在美国 ADS B是下一代国家空域战略升级和加强航空基础设施与运营战略的一个组成部分 ADS B系统还可通过TIS B和FIS B应用程序提供交通和官方生成的图形天气信息 9 ADS B会实时 每秒 向空中交通管制以及其他配备ADS B的飞机提供本飞机的位置和速度数据 使飞机可见而增强安全性 ADS B数据还可以记录和下载 用于飞行后的数据分析 这可以作为低成本的航班追踪 计划和调度的数据基础设施 ADS B Out 通过机载发射器周期性广播每架飞机的信息 例如标识 当前位置 高度和速度 ADS B Out可为空中交通管制员提供实时的位置信息 在大多数情况下 它比现有的基于雷达的信息更准确 凭借更准确的信息 管制员能更高精度的定位和分隔飞机 ADS B In 是供飞机接收FIS B TIS B以及其他ADS B数据 例如附近飞机传来的直接通信 地面站的广播数据通常仅在有 ADS B Out 广播飞机时提供 这限制了纯ADS B In 仅接收 设备的实用性 10 该系统依赖两个航空电子组件 一个高度完整的GPS导航源和一个数据链 ADS B单元 有多种经过认证的ADS B数据链 其中最常用的数据链运行在1090 MHz 本质上是经过修改的S模式应答机 也有些运行在978 MHz FAA希望专门在18 000英尺 5 500米 以下飞行的飞机使用978 MHz链路 以帮助缓解1090 MHz频率的进一步拥堵 11 优势 编辑ADS B为飞行员和空中交通管制等各方面提供了诸多優點 提高飞行的安全性和效率 12 13 流量 飞行员在装备了ADS B In系统的飞机上可以看到周围装备有ADS B out飞机的信息 其中包含该飞机的高度 航向 速度 以及与其距离 除了接收装备有ADS B飞机的位置报告 如果有适当的地面设备和地面雷达 TIS B 仅限美国 还可提供未装备ADS B飞机的位置报告 ADS R在UAT和1090 MHz频带之间重发ADS B位置报告 天气 配备通用接入收发器 UAT 实现ADS B In技术的飞机能够通过航班信息服务广播 FIS B 接收天气报告和天气雷达 仅限美国 飞行訊息 航班訊息服务广播 FIS B 也将可读的航班訊息 诸如临时飞行限制 英语 Temporary flight restrictions 和NOTAM传输给装备UAT的飞机 仅限美国 成本 与空中交通管制使用的一次和二次雷达系统相比 ADS B地面站的安装和操作便宜许多 便于进行航空器分隔和管制 与其他目前商业化提供的一些机上天气服务不同 在美国使用ADS B服务或其各种优势不会被长期收取费用 飞机所有者支付设备和安装费用 联邦航空管理局 FAA 则为与该技术有关的所有管理和广播服务付费 安全 编辑 情景感知改进可见性效率 编辑 减少环境影响交通容量改进其他应用 编辑 驾驶舱显示流量信息避免飞机相撞安全风险 编辑有駭客组织於2012年声称可用欺骗性ADS B报文干扰导航 因为这些报文没有被加密和进行身份验证 14 由於标准中缺少认证环节 使得数据必须经过一次雷达验证 而ADS B报文未经加密 因此任何接收者都可读取 15 运作原理 编辑 ADS B系统 ADS B系统有三个主要组件 地面基础设施 机载组件 操作程序 16 物理层 编辑 1 通用接入收发器 UAT 编辑 与监视雷达的关系 编辑 与ADS A ADS C的关系 编辑 广播式流量信息服务 TIS B 编辑 多链路网关服务 编辑 航班信息广播服务 FIS B 编辑ADS B跟踪网站 编辑有许多网站采用众包信号源在互联网上提供飞机流量信息 例如 FlightAware Flightradar24 飞常准 OpenSky Network 英语 OpenSky Network Radarbox24 PlaneFinder参见 编辑Acronyms and abbreviations in avionics 英语 Acronyms and abbreviations in avionics ASDE X 英语 ASDE X 自動識別系統 概念上类似的船舶跟踪系统 自動位置回報系統 APRS 业余无线电中基于GPS概念的服务 DO 212 英语 DO 212 机载自动监视 ADS 的最低操作性能标准 Eurocat air traffic control 英语 Eurocat air traffic control FLARM防碰撞系统 Free flight air traffic control 英语 Free flight air traffic control Portable collision avoidance system 英语 Portable collision avoidance system 参考资料 编辑 1 0 1 1 How ADS B works Airservices Australia 28 November 2012 26 July 2014 原始内容存档于2018 02 18 Gugliotta Guy An Air Traffic Upgrade to Improve Travel by Plane The New York Times November 16 2009 2009 11 17 原始内容存档于2013 05 22 存档副本 PDF 2018 02 21 原始内容 PDF 存档于2016 07 31 Richards William R O Brien Kathleen Miller Dean C New Air Traffic Surveillance Technology PDF Boeing aero quarterly 2010 2 7 April 2014 原始内容存档 PDF 于2017 01 10 eDocket PDF US GPO December 2010 2018 02 21 原始内容 PDF 存档于2011 07 21 存档副本 2018 02 21 原始内容存档于2017 08 02 Davidson Jason ADS B Requirements Coming Into Effect Universal Weather 2013 09 23 2013 09 30 原始内容存档于2013 09 28 NAV CANADA Products and Services ADS B 2018 02 21 原始内容存档于2018 02 21 Free flight systems 2018 02 21 原始内容存档于2012 11 17 What portable ADS B receivers don t tell you 2018 02 21 原始内容存档于2015 07 13 Surveillance broadcast En route general information US FAA 原始内容存档于3 May 2011 Broadcast services ADS B US FAA 原始内容存档于29 April 2011 Scardina John Overview of the FAA ADS B Link Decision PDF Federal Aviation Administration 7 June 2002 原始内容 PDF 存档于16 March 2007 Air Traffic Control Systems Vulnerabilities Could Make for Unfriendly Skies Black Hat SecurityWeek Com 2018 02 21 原始内容存档于2015 02 08 Decoding ADS B position 2018 02 21 原始内容存档于2018 02 25 Mozdzanowska Aleksandra et al Dynamics of Air Transportation System Transition and Implications for ADS B Equipage 7th Aviation Technology Integration and Operations Conference ATIO Belfast Northern Ireland AIAA September 18 20 2007 取自 https zh wikipedia org w index php title 广播式自动相关监视 amp oldid 73710884, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

文章

，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。