山田正男（日语：山田 正男／やまだ まさお Yamada Masao，1913年8月1日—1995年），日本土木工程師及城市規劃師，也是東京的首都高速道路在二戰戰前最早的規劃者，兼戰後興建推動者之一。山田於1937年進入內務省供職，並在1938年草擬了最初的東京高速公路建造計畫，戰後則歷任東京、神奈川縣等地政府建設部門中之主管勤務，及公營機構——首都高速道路公團裡的高階職位，他在日本經濟高度成長、東京主辦奧運等背景下，成為使首都高如期竣工的核心人物[2]。
| 山田正男 |
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| 出生 | 1913年8月1日[1]
愛知縣[1] |
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| 逝世 | 1995年[2] |
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| 国籍 | 日本 |
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| 母校 | 東京大學土木工學系（1937年畢）[1]
東京大學工學博士（1961年畢）[1] |
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| 职业 | 土木工程師、城市規劃師 |
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| 知名于 | 首都高速道路規劃、建設 |
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| 奖项 | 勳二等旭日重光章（1983年獲）[1] |
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- 1937年 進入內務省
- 1954年 神奈川縣土木部計畫課課長
- 1955年 東京都建設局都市計畫部部長
- 1960年 首都整備局局長
- 1967年 建設局局長
- 1971年 首都高速道路公團副理事長
- 1977年 首都高速道路公團理事長
- 1981年 首都高速道路公團顧問
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生涯 编辑
由山田推動興建、連接東京市中心和羽田機場的首都高速1號羽田線，於1964年東京奧運前通車。山田正男於1913年8月1日誕生在日本愛知縣，1937年自東京大學土木工學系畢業[1]，同年即進入內務省，先後於該省的東京都市計畫委員會[3]、大阪府東京都戰災復興院、經濟安定本部等單位工作[1]，亦曾為日本知名都市規劃師石川榮耀的下屬[2]。1938年，山田提出了該國第一份首都高速道路計畫，包含一條環狀線、四條放射狀線，總長69公里的全程高架化公路網，中央的環狀線串連了日本橋、京橋、赤坂、牛込等中心地點，放射狀線則分別通往城市外圈的杉並、板橋、足立及橫濱四大方向。然而這份構想僅處於紙上規劃階段[4]。
1954年起，山田正男於神奈川縣土木部計畫課出任課長，1955年則昇任東京都建設局都市計畫部部長，1960年時已官至首都整備局局長[1]。當時的日本處於經濟高速起飛期，國內車輛總數急劇攀增，連帶提高了汽車專用道路的急迫性。而東京申奧成功後，原先於1959年敲定、預計在1965年之前將羽田機場－市中心間的首都高速1號羽田線完成的決策也遭到推翻，不僅把通車時程提早1年到奧運開賽之前，欲完成的路段還延長至代代木的奧運選手村，使施工難度上升。山田遂成為該項工程的推動者，他為了在期限和經費限制以下達成目標，而將路廊繞開私有土地，並利用河川或既有幹道上方的空間來建造高架橋。繼計畫中最早完成的路段——京橋至芝浦段於1962年通車後，首都高速道路系統在東京奧運揭幕的1964年8月當時，已完成了羽田機場附近至代代木的路段[2]。
山田正男在首都高啟用之後，仍繼續於相關機構任職，在1967年上任建設局局長，後來則加入首都高速道路公團，分別在1971年及1977年獲任為該組織的副理事長和理事長，自1981年起又成為其顧問[1]。1983年時，山田因其事蹟而獲頒勳二等旭日重光章[1]，後於1995年逝世[2]，生前著有《時間之流・都市之流》（時の流れ・都市の流れ）、《變革期之都市計畫》（変革期の都市計画）等書[1]。
相關條目 编辑
參考文獻 编辑
山田正男, 日语, 山田, 正男, やまだ, まさお, yamada, masao, 1913年8月1日, 1995年, 日本土木工程師及城市規劃師, 也是東京的首都高速道路在二戰戰前最早的規劃者, 兼戰後興建推動者之一, 山田於1937年進入內務省供職, 並在1938年草擬了最初的東京高速公路建造計畫, 戰後則歷任東京, 神奈川縣等地政府建設部門中之主管勤務, 及公營機構, 首都高速道路公團, 日语, 首都高速道路公団, 裡的高階職位, 他在日本經濟高度成長, 東京主辦奧運等背景下, 成為使首都高如期竣工的核心人. 山田正男 日语 山田 正男 やまだ まさお Yamada Masao 1913年8月1日 1995年 日本土木工程師及城市規劃師 也是東京的首都高速道路在二戰戰前最早的規劃者 兼戰後興建推動者之一 山田於1937年進入內務省供職 並在1938年草擬了最初的東京高速公路建造計畫 戰後則歷任東京 神奈川縣等地政府建設部門中之主管勤務 及公營機構 首都高速道路公團 日语 首都高速道路公団 裡的高階職位 他在日本經濟高度成長 東京主辦奧運等背景下 成為使首都高如期竣工的核心人物 2 山田正男出生1913年8月1日 1 愛知縣 1 逝世1995年 2 国籍 日本母校東京大學土木工學系 1937年畢 1 東京大學工學博士 1961年畢 1 职业土木工程師 城市規劃師知名于首都高速道路規劃 建設奖项勳二等旭日重光章 1983年獲 1 经历 1937年 進入內務省 1954年 神奈川縣土木部計畫課課長 1955年 東京都建設局都市計畫部部長 1960年 首都整備局局長 1967年 建設局局長 1971年 首都高速道路公團副理事長 1977年 首都高速道路公團理事長 1981年 首都高速道路公團顧問生涯 编辑 nbsp 由山田推動興建 連接東京市中心和羽田機場的首都高速1號羽田線 於1964年東京奧運前通車 山田正男於1913年8月1日誕生在日本愛知縣 1937年自東京大學土木工學系畢業 1 同年即進入內務省 先後於該省的東京都市計畫委員會 日语 都市計画地方委員会 3 大阪府東京都戰災復興院 經濟安定本部 日语 経済安定本部 等單位工作 1 亦曾為日本知名都市規劃師石川榮耀 日语 石川栄耀 的下屬 2 1938年 山田提出了該國第一份首都高速道路計畫 包含一條環狀線 四條放射狀線 總長69公里的全程高架化公路網 中央的環狀線串連了日本橋 京橋 赤坂 牛込等中心地點 放射狀線則分別通往城市外圈的杉並 板橋 足立及橫濱四大方向 然而這份構想僅處於紙上規劃階段 4 1954年起 山田正男於神奈川縣土木部計畫課出任課長 1955年則昇任東京都建設局 日语 東京都建設局 都市計畫部部長 1960年時已官至首都整備局局長 1 當時的日本處於經濟高速起飛期 國內車輛總數急劇攀增 連帶提高了汽車專用道路的急迫性 而東京申奧成功後 原先於1959年敲定 預計在1965年之前將羽田機場 市中心間的首都高速1號羽田線完成的決策也遭到推翻 不僅把通車時程提早1年到奧運開賽之前 欲完成的路段還延長至代代木的奧運選手村 使施工難度上升 山田遂成為該項工程的推動者 他為了在期限和經費限制以下達成目標 而將路廊繞開私有土地 並利用河川或既有幹道上方的空間來建造高架橋 繼計畫中最早完成的路段 京橋至芝浦段於1962年通車後 首都高速道路系統在東京奧運揭幕的1964年8月當時 已完成了羽田機場附近至代代木的路段 2 山田正男在首都高啟用之後 仍繼續於相關機構任職 在1967年上任建設局局長 後來則加入首都高速道路公團 分別在1971年及1977年獲任為該組織的副理事長和理事長 自1981年起又成為其顧問 1 1983年時 山田因其事蹟而獲頒勳二等旭日重光章 1 後於1995年逝世 2 生前著有 時間之流 都市之流 時の流れ 都市の流れ 變革期之都市計畫 変革期の都市計画 等書 1 相關條目 编辑 nbsp 人物主题 nbsp 日本主题 nbsp 公路主题 首都高速道路 首都高速道路公團 日语 首都高速道路公団 奧林匹克景氣 戰災復興都市計畫 日语 戦災復興都市計画 東京都建設局 日语 東京都建設局 東京大學校友列表 旭日章參考文獻 编辑 1 00 1 01 1 02 1 03 1 04 1 05 1 06 1 07 1 08 1 09 1 10 現代日本人名録 下 に わ 日外アソシエーツ株式会社 日语 日外アソシエーツ 1987 11 20 p 1484 ISBN 4816907394 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 磯達雄 建築大師們的1964年 都市建築篇 2020東京大改造 日經建築 林詠純 譯 先覺出版社股份有限公司 2015 頁146 ISBN 978 986 134 244 3 中文 繁體 堀江興 東京の高速道路計画の成立経緯 PDF 土木計画学研究 講演集 1995 18 2 p 1 原始内容 PDF 存档于2016 07 05 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 篠原修 日语 篠原修 首都高速道路の計画と設計思想 PDF 土木計画学研究 論文集 1985 2 p 40 原始内容 PDF 存档于2016 06 26 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 取自 https zh wikipedia org w index php title 山田正男 amp oldid 73717389, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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