屯秋铁路即屯秋支线，从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆后到达屯秋矿区的拉洞站。1958年开工建设，1960年竣工投入运营。全长42.3km，主要为开发屯秋铁矿资源而建。
历史 编辑
屯秋支线路线图（1990年版）屯秋支线由铁道部衡阳铁路工程学校负责勘测设计。 1958年5月开始勘测，采取一阶段设计分批交付施工图，7月交出第一批洛埠—东泉的线路平剖面图、土石方数量表、桥涵位置(准备施工时预留缺口)和地质平剖面图等。
1958年广西壮族自治区报请国务院列入国家计划。同年9月正式开工，由柳州专区、柳州市和柳州铁路局组成筑路委员会。从柳城、鹿寨、融安、石龙、玉林、忻城、博白、北流、藤县等9县组织民工2万多人，柳州铁路局组织专业队伍600多人共同施工。至1959年12月， 完成主要工程量：土石方238.6万立方米。铺轨48.6公里，铺道岔23组，道口31处，铺石碴60986立方米，铺设木枕72994根。桥梁9座30 3.54米，涵渠82座1250.6米。通信电线路41.15公里， 4毫米铁线2对，2.5毫米铁线1条，车站信号采用双导线式臂板信号机，简易钥匙联锁，闭塞采用一般通话联络制。生产用房、住宅及公共建筑面积3144.4平方米，完成投资916.52万元，为概算943万元的97.2%，平均每公里造价18.9万元 (不包括钢轨价)。
1959年12月，屯秋支线通过验收，1960年元旦投入运营。1962年10月柳州钢铁厂生产调整，该线暂停营运。
1969年屯秋铁矿再度投产， 经柳州铁路局对线路及行车设备整修后，同年11月2日恢复办理客货运业务。 1971年4月，柳州钢铁厂在拉洞车站三角线延长矿山线铺轨0.4公里，投资11.08万元，并无偿移交柳州铁路局管理。
1973年3月，在龙婆—拉洞间33.690公里处建成辅助所和海军1202专用线，内设两股道，线路总长1.724公里，1974年4月开通使用。
1974—1985年，屯秋支线全线进行中修，并陆续将正线原有的旧杂轨全部更换为43公斤/米钢轨，还对洛埠—东泉间5处路堑病害进行整治，共完成线路、路基大修投资127.26万元。1979—1990年， 对部分桥梁进行大修整修：1979年完成4座62.4米桥面及51.3吨钢梁油漆大修， 1981年完成2个桥台的加固，1987年对石峒桥进行水害修复工程以及其他零星工程，共完成桥涵大修投资7.87万元。
到1990年末， 屯秋支线主要设备计有：正线42.3公里，桥梁12座371米，涵渠93座1318米，四等车站3个，旅客乘降所3个。
屯秋支线综合运输能力，用解放型蒸汽机车上行牵引2000吨，下行牵引1200吨。货车计算能力17对， 年输送能力可达上行693万吨，下行416万吨。实际货流密度：1960年上行9.8万吨， 下行0.2万吨；1966年降为上行2.7万吨，下行2.4万吨；1970年升至上行11.3万吨，下行1.4万吨； 1980年降至上行1.9万吨，下行4.5万吨；1985年最高，上行13.5万吨，下行1.1万吨；1990年又降至上行7.2万吨，下行0.7万吨，仅达到该线年输送能力的1%左右。[1]
2004年，屯秋线K37+576至拉洞站线路停用[2]。
2016年5月5日，南宁铁路局与柳钢集团公司正式签署战略合作协议，其中内容包括加强屯秋铁路开发利用。是年5月9日，南宁铁路局组织155名职工、220名民工队伍对屯秋线进行全面整修工作。6月10日下午，随着屯秋铁路最后一组道岔的更换完成，屯秋线如期实现全线开通行车的条件。7月1日下午，满载23车铁矿的货车专列在拉洞站鸣笛启程[2]。
主要技术指标 编辑
- 线路等级：II级线路标准
- 限制坡度：重车方向限坡6‰，轻车方向12‰
- 最小曲线半径：300m—400m
- 路基宽度：5.2m
- 到发线有效长度：650m
- 桥梁等级：桥梁梁部载重中—22级，墩台中—26级
沿线地区气候及地质条件 编辑
沿线气温年平均21.7℃， 风向大部分为北风， 部分有西北风和东北风，全年平均风力1.4-2.9级， 最大风力为7级，线路所经地区，丘陵、平原交错，北高南低，高差137米。洛埠—东泉属下石炭纪寺门煤系地层，东泉至拉洞段属中、下石炭纪黄龙灰岩、黄金灰岩地层。壤中水多在洛埠—东泉一带，此类含水层分布于第四纪残积、坡积及冲积层中，此外还有溶洞水、裂隙水等不良地质条件，地震裂度为6度。[1]
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 《广西通志-铁路志·铁路支线-专用线·大湾-屯秋支线》. [2014-01-25]. （原始内容于2017-11-07）.
- ^ 2.0 2.1 停运十二年屯秋铁路重启 解决柳钢用矿问题. 新浪广西. 2016-07-04 [2017-11-07]. （原始内容于2017-11-07）.
屯秋铁路, 即屯秋支线, 从湘桂铁路洛埠站岔出, 经东泉, 龙婆后到达屯秋矿区的拉洞站, 1958年开工建设, 1960年竣工投入运营, 全长42, 主要为开发屯秋铁矿资源而建, 概覽營運地點, 中华人民共和国服務類型货运兼顾客运目前狀況已通车运营起點站洛埠站, 拉洞站技術數據线路長度42, 3千米正線數目单线, 非电气化铁路軌距1, 435毫米, 標準軌, 标准轨, 运营信息營運者南宁铁路局, 目录, 历史, 主要技术指标, 沿线地区气候及地质条件, 参考资料历史, 编辑, nbsp, 屯秋支线路线图, 1990. 屯秋铁路即屯秋支线 从湘桂铁路洛埠站岔出 经东泉 龙婆后到达屯秋矿区的拉洞站 1958年开工建设 1960年竣工投入运营 全长42 3km 主要为开发屯秋铁矿资源而建 屯秋铁路概覽營運地點 中华人民共和国服務類型货运兼顾客运目前狀況已通车运营起點站洛埠站 拉洞站技術數據线路長度42 3千米正線數目单线 非电气化铁路軌距1 435毫米 標準軌 标准轨 运营信息營運者南宁铁路局 目录 1 历史 2 主要技术指标 3 沿线地区气候及地质条件 4 参考资料历史 编辑 nbsp 屯秋支线路线图 1990年版 屯秋支线由铁道部衡阳铁路工程学校负责勘测设计 1958年5月开始勘测 采取一阶段设计分批交付施工图 7月交出第一批洛埠 东泉的线路平剖面图 土石方数量表 桥涵位置 准备施工时预留缺口 和地质平剖面图等 1958年广西壮族自治区报请国务院列入国家计划 同年9月正式开工 由柳州专区 柳州市和柳州铁路局组成筑路委员会 从柳城 鹿寨 融安 石龙 玉林 忻城 博白 北流 藤县等9县组织民工2万多人 柳州铁路局组织专业队伍600多人共同施工 至1959年12月 完成主要工程量 土石方238 6万立方米 铺轨48 6公里 铺道岔23组 道口31处 铺石碴60986立方米 铺设木枕72994根 桥梁9座30 3 54米 涵渠82座1250 6米 通信电线路41 15公里 4毫米铁线2对 2 5毫米铁线1条 车站信号采用双导线式臂板信号机 简易钥匙联锁 闭塞采用一般通话联络制 生产用房 住宅及公共建筑面积3144 4平方米 完成投资916 52万元 为概算943万元的97 2 平均每公里造价18 9万元 不包括钢轨价 1959年12月 屯秋支线通过验收 1960年元旦投入运营 1962年10月柳州钢铁厂生产调整 该线暂停营运 1969年屯秋铁矿再度投产 经柳州铁路局对线路及行车设备整修后 同年11月2日恢复办理客货运业务 1971年4月 柳州钢铁厂在拉洞车站三角线延长矿山线铺轨0 4公里 投资11 08万元 并无偿移交柳州铁路局管理 1973年3月 在龙婆 拉洞间33 690公里处建成辅助所和海军1202专用线 内设两股道 线路总长1 724公里 1974年4月开通使用 1974 1985年 屯秋支线全线进行中修 并陆续将正线原有的旧杂轨全部更换为43公斤 米钢轨 还对洛埠 东泉间5处路堑病害进行整治 共完成线路 路基大修投资127 26万元 1979 1990年 对部分桥梁进行大修整修 1979年完成4座62 4米桥面及51 3吨钢梁油漆大修 1981年完成2个桥台的加固 1987年对石峒桥进行水害修复工程以及其他零星工程 共完成桥涵大修投资7 87万元 到1990年末 屯秋支线主要设备计有 正线42 3公里 桥梁12座371米 涵渠93座1318米 四等车站3个 旅客乘降所3个 屯秋支线综合运输能力 用解放型蒸汽机车上行牵引2000吨 下行牵引1200吨 货车计算能力17对 年输送能力可达上行693万吨 下行416万吨 实际货流密度 1960年上行9 8万吨 下行0 2万吨 1966年降为上行2 7万吨 下行2 4万吨 1970年升至上行11 3万吨 下行1 4万吨 1980年降至上行1 9万吨 下行4 5万吨 1985年最高 上行13 5万吨 下行1 1万吨 1990年又降至上行7 2万吨 下行0 7万吨 仅达到该线年输送能力的1 左右 1 2004年 屯秋线K37 576至拉洞站线路停用 2 2016年5月5日 南宁铁路局与柳钢集团公司正式签署战略合作协议 其中内容包括加强屯秋铁路开发利用 是年5月9日 南宁铁路局组织155名职工 220名民工队伍对屯秋线进行全面整修工作 6月10日下午 随着屯秋铁路最后一组道岔的更换完成 屯秋线如期实现全线开通行车的条件 7月1日下午 满载23车铁矿的货车专列在拉洞站鸣笛启程 2 主要技术指标 编辑线路等级 II级线路标准 限制坡度 重车方向限坡6 轻车方向12 最小曲线半径 300m 400m 路基宽度 5 2m 到发线有效长度 650m 桥梁等级 桥梁梁部载重中 22级 墩台中 26级沿线地区气候及地质条件 编辑沿线气温年平均21 7 风向大部分为北风 部分有西北风和东北风 全年平均风力1 4 2 9级 最大风力为7级 线路所经地区 丘陵 平原交错 北高南低 高差137米 洛埠 东泉属下石炭纪寺门煤系地层 东泉至拉洞段属中 下石炭纪黄龙灰岩 黄金灰岩地层 壤中水多在洛埠 东泉一带 此类含水层分布于第四纪残积 坡积及冲积层中 此外还有溶洞水 裂隙水等不良地质条件 地震裂度为6度 1 参考资料 编辑 1 0 1 1 广西通志 铁路志 铁路支线 专用线 大湾 屯秋支线 2014 01 25 原始内容存档于2017 11 07 2 0 2 1 停运十二年屯秋铁路重启 解决柳钢用矿问题 新浪广西 2016 07 04 2017 11 07 原始内容存档于2017 11 07 取自 https zh wikipedia org w index php title 屯秋铁路 amp oldid 68864223, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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