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气囊 （Air-bag ，或稱Supplementary Restraint System ，縮寫 ：SRS ）指安裝在汽車 上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局 調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的衝擊力。
儀錶板氣囊燈號 使用過的氣囊 值得注意的是，輔助氣囊在多數事故中雖能達成降低乘員傷亡程度之目標，然而在少數事故裡卻可能導致乘員更大之傷害。於中文翻譯習慣上，常常將Supplementary Restraint System ，縮寫 ：SRS 或Air-bag 譯為「安全」氣囊，而此「安全」二字有誤導大眾之嫌，且於英文原文中更無見到與「safety」等相關安全字樣，另也易成為於事故中若發生乘員傷亡時，消費者與汽車製造商之爭點。就客觀事實而言，應更譯為「輔助」氣囊較為適宜，此譯名不僅呼應英文原文中"supplementary"之意，且提醒大眾，選擇具有輔助氣囊之車款，並不能完全保證事故發生時乘員之絕對安全，輔助氣囊不是安全帶的替代品，而只是輔助裝備，乘員仍應具有足夠安全意識，並確實落實時搭配安全帶，才能發揮最大效用。
今天，氣囊已被多數國家規定為必備的車輛被動性安全裝置之一。
歷史 编辑 1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發，促使相關研究工作。1953年8月18日，取得美國輔助乘員保護系統（Supplementary Restraint System）專利。
1971年福特汽车 將輔助氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車 率先在市售車裝上駕駛座輔助氣囊，之後在前乘客座也裝上輔助氣囊，並可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒 前董事長李·艾科卡 （Lee Iacocca）在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備並不感興趣，安全帶使用率也很低，所以輔助氣囊沒多久就從市場中消失。
1980年12月，奔馳汽車 S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊，並大作電視廣告示範輔助氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。
1984年，美國高速公路安全管理局 制訂《聯邦汽車安全標準》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求[1] 美國國會 通過法案，提供明確的法則及指導方向，要求1995年起新車的標準配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。
1975年的別克Electra方向盤，早期裝備氣囊的方向盤盤面通常有較巨大的外觀。 作動原理 编辑 Phasenfoto1 Phasenfoto2 Phasenfoto3
當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。
由於撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25－35毫秒 。充氣時間過長便會失去其效用。
氣囊種類 编辑 至今，氣囊經過數十年的發展，已演變出各種不同的形式。依據擺放的位置可區分：
前方氣囊 駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA） 乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA） 側邊氣囊 前座側邊氣囊（Front Side Airbag；FSA） 後座側邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA） 側邊氣簾 膝部氣囊 主要裝置 编辑 充气装置 编辑 汽車的輔助氣囊內有疊氮化鈉 （NaN3 ）或硝酸銨 （NH4 NO3 ）等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。（疊氮化鈉分解產生氮氣 和固態鈉 ；硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮 （N2 O）氣體和水蒸氣 。）
大規模召回事件 编辑 日本的輔助氣囊大廠高田公司 ，由於在其產品中使用硝酸銨這種成本較低的化學物質做為氣體發生器（Inflator），但沒有加入乾燥劑 ，使得硝酸銨久了之後受潮及高溫而變質，氣囊作動時會因力道過大而使零件碎片飛散，反而造成車上駕駛及乘座者因此受傷甚至死亡。至2016年底，已造成美國有11人死亡、其他國家有16人死亡[2] 召回 的車輛達上千萬輛。[3]
电单车輔助气囊夹克和背心 编辑 结合与摩托车骑手夹克的气囊系统给骑手安全增加了新的空间。这个系统包括一条啟動绳索以及含有压缩气体的套筒。骑上摩托车时，将柔性绳索一端和摩托车身连接，另一端与夹克中的二氧化碳筒开筒机连接。摔倒，撞击的时候，脱离摩托车的骑手身体拉动绳索且启动二氧化碳筒，輔助气囊系统在0.1 - 0.3秒钟内自动充氣。輔助氣囊夹克大量缓解上身遭受的撞击，因而有效的保护摩托车骑手维持生命必须的器官、脊椎、颈部、肋骨、锁骨和尾骨。 摩托车骑手/起码运动员的輔助气囊夹克是个长期以来存在的匈牙利发明。其发明家，施特劳布·道马什1976年申请注册专利。[4]
摩托車用輔助氣囊 參見 编辑 參考文獻 编辑 ^ 汽車安全氣囊問題成焦點 各界呼籲出臺標準 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ），〈中國經濟網〉 ^ 高田氣囊受害車款又新增！這次為什麼連 Ferrari 法拉利也中招？. [2017-03-04 ] . （原始内容于2019-06-30）. ^ 高田氣囊風暴 國內大規模召修28萬輛次. [2017-03-04 ] . （原始内容于2017-03-05）. ^ 安全气囊夹克的发明发明资料. [2013-09-16 ] . （原始内容于2019-06-10）. 外部連結 编辑
安全气囊, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2020年6月26日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 气囊, 或稱supplementary, restraint, system, 縮寫, 指安裝在汽車上的充氣軟囊, 使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出, 藉以達到緩衝的作用, 保護駕駛和乘客的安全, 一般而言, 遭遇到發生碰撞時, 可以避免乘座人員頭部和身體, 直接撞擊到車輛內部, 減少人員傷害程度, 根據美國高速公路安全管理局調查, 氣囊的使用得當下, 令轎車的駕駛死亡率減少11, . 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2020年6月26日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 气囊 Air bag 或稱Supplementary Restraint System 縮寫 SRS 指安裝在汽車上的充氣軟囊 使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出 藉以達到緩衝的作用 保護駕駛和乘客的安全 一般而言 遭遇到發生碰撞時 可以避免乘座人員頭部和身體 直接撞擊到車輛內部 減少人員傷害程度 根據美國高速公路安全管理局調查 氣囊的使用得當下 令轎車的駕駛死亡率減少11 正面撞擊則降低30 的衝擊力 儀錶板氣囊燈號使用過的氣囊值得注意的是 輔助氣囊在多數事故中雖能達成降低乘員傷亡程度之目標 然而在少數事故裡卻可能導致乘員更大之傷害 於中文翻譯習慣上 常常將Supplementary Restraint System 縮寫 SRS 或Air bag譯為 安全 氣囊 而此 安全 二字有誤導大眾之嫌 且於英文原文中更無見到與 safety 等相關安全字樣 另也易成為於事故中若發生乘員傷亡時 消費者與汽車製造商之爭點 就客觀事實而言 應更譯為 輔助 氣囊較為適宜 此譯名不僅呼應英文原文中 supplementary 之意 且提醒大眾 選擇具有輔助氣囊之車款 並不能完全保證事故發生時乘員之絕對安全 輔助氣囊不是安全帶的替代品 而只是輔助裝備 乘員仍應具有足夠安全意識 並確實落實時搭配安全帶 才能發揮最大效用 今天 氣囊已被多數國家規定為必備的車輛被動性安全裝置之一 目录 1 歷史 2 作動原理 3 氣囊種類 4 主要裝置 5 充气装置 6 大規模召回事件 7 电单车輔助气囊夹克和背心 8 參見 9 參考文獻 10 外部連結歷史 编辑1952年起 美國工程師John W Hetrick 因一場交通意外事故啟發 促使相關研究工作 1953年8月18日 取得美國輔助乘員保護系統 Supplementary Restraint System 專利 1971年福特汽车將輔助氣囊裝在一批實驗車上 1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座輔助氣囊 之後在前乘客座也裝上輔助氣囊 並可依撞擊力道分兩種充氣模式 然而克萊斯勒前董事長李 艾科卡 Lee Iacocca 在自傳中曾說 70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車 對安全配備並不感興趣 安全帶使用率也很低 所以輔助氣囊沒多久就從市場中消失 1980年12月 奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車 1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊 並大作電視廣告示範輔助氣囊的效用 才真正開啟汽車界安全配備的競爭 1984年 美國高速公路安全管理局制訂 聯邦汽車安全標準 Federal Motor Vehicle Safety Standard FMVSS 第208條中 增加安裝氣囊的要求 1 1995年 正式經由美國國會通過法案 提供明確的法則及指導方向 要求1995年起新車的標準配備需要有雙氣囊 1997年起 貨車亦比照辦理 nbsp 1975年的別克Electra方向盤 早期裝備氣囊的方向盤盤面通常有較巨大的外觀 作動原理 编辑 nbsp Phasenfoto1 nbsp Phasenfoto2 nbsp Phasenfoto3當撞擊感知器檢測到撞擊時 相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置 通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块 为了废弃处理上的安全 通常只高温引爆气囊 由於撞擊過程時間非常短 一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25 35毫秒 充氣時間過長便會失去其效用 氣囊種類 编辑至今 氣囊經過數十年的發展 已演變出各種不同的形式 依據擺放的位置可區分 前方氣囊 駕駛氣囊 Driver Front Airbag DA 乘客氣囊 Passenger Front Airbag PA 側邊氣囊 前座側邊氣囊 Front Side Airbag FSA 後座側邊氣囊 Rear Side Airbag RSA 側邊氣簾 膝部氣囊主要裝置 编辑撞擊感知器 電子處理器 充氣裝置 氣囊充气装置 编辑汽車的輔助氣囊內有疊氮化鈉 NaN3 或硝酸銨 NH4NO3 等物質 當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時 這些物質會迅速發生分解反應 產生大量氣體 充滿氣囊 疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉 硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮 N2O 氣體和水蒸氣 大規模召回事件 编辑日本的輔助氣囊大廠高田公司 由於在其產品中使用硝酸銨這種成本較低的化學物質做為氣體發生器 Inflator 但沒有加入乾燥劑 使得硝酸銨久了之後受潮及高溫而變質 氣囊作動時會因力道過大而使零件碎片飛散 反而造成車上駕駛及乘座者因此受傷甚至死亡 至2016年底 已造成美國有11人死亡 其他國家有16人死亡 2 受影響的汽車品牌甚廣 全球召回的車輛達上千萬輛 3 电单车輔助气囊夹克和背心 编辑结合与摩托车骑手夹克的气囊系统给骑手安全增加了新的空间 这个系统包括一条啟動绳索以及含有压缩气体的套筒 骑上摩托车时 将柔性绳索一端和摩托车身连接 另一端与夹克中的二氧化碳筒开筒机连接 摔倒 撞击的时候 脱离摩托车的骑手身体拉动绳索且启动二氧化碳筒 輔助气囊系统在0 1 0 3秒钟内自动充氣 輔助氣囊夹克大量缓解上身遭受的撞击 因而有效的保护摩托车骑手维持生命必须的器官 脊椎 颈部 肋骨 锁骨和尾骨 摩托车骑手 起码运动员的輔助气囊夹克是个长期以来存在的匈牙利发明 其发明家 施特劳布 道马什1976年申请注册专利 4 nbsp 摩托車用輔助氣囊參見 编辑座位安全带 汽車安全 Automobile safety 聯邦汽車安全標準 Federal Motor Vehicle Safety Standard 歐盟新車安全評鑑協會 美國高速公路安全管理局參考文獻 编辑 汽車安全氣囊問題成焦點 各界呼籲出臺標準 页面存档备份 存于互联网档案馆 中國經濟網 高田氣囊受害車款又新增 這次為什麼連 Ferrari 法拉利也中招 2017 03 04 原始内容存档于2019 06 30 高田氣囊風暴 國內大規模召修28萬輛次 2017 03 04 原始内容存档于2017 03 05 安全气囊夹克的发明发明资料 2013 09 16 原始内容存档于2019 06 10 安全氣囊 紡織潛在的高利潤目標 駕駛未繫安全帶 安全氣囊作用易造成眼睛傷害外部連結 编辑Autoliv Australia Test Centre 取自 https zh wikipedia org w index php title 安全气囊 amp oldid 77751815, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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