哈尔滨地铁1号线列车是哈尔滨地铁的载客列车，现在在哈尔滨地铁1号线运营。
| 哈尔滨地铁1号线列车 |
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| 概覽 |
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| 類型 | B型地铁车辆 |
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| 原產國 | 中国 |
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| 製造 | 长春轨道客车 |
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| 產量 | 17组 |
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| 車輛總數 | 102 |
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| 車輛編號 | 0101-0117 |
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| 製造年份 | 2011年-2013年 |
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| 投入运营 | 2013年9月26日 |
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| 主要用戶 | 哈尔滨地铁 |
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| 營運路線 | 哈尔滨地铁1号线 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M2T |
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| 編組長度 | 119.08公尺 |
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| 車輛長度 | 先头车：19,860 mm
中间车：19,000毫米 |
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| 車體宽度 | 2,800毫米 |
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| 車體高度 | 3,800毫米 |
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| 軸重 | 14公噸 |
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| 轴距 | 2,200毫米 |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 輪徑 | 840毫米 |
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| 轉向架 | CW2100 |
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| 車體材質 | 铝合金 |
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| 編組定员 | 1,460人 |
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| 營運速度 | 80公里每小時 |
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| 設計最高速度 | 90公里每小時 |
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| 起動加速度 | ≥2.88 |
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| 常用減速度 | ≥3.6 |
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| 緊急減速度 | ≥4.32 |
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| 供電制式 | 直流1500V（接触网供电） |
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| 受流方式 | 单臂型集电弓 |
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| 傳動方式 | 直-交 |
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| 控制裝置 | VVVF控制 |
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简介 编辑
停靠在交通学院站的哈尔滨地铁1号线列车哈尔滨地铁1号线列车为B2型车辆，采用“4动2拖”6辆编组，共17列102节车厢。车辆由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造，旅行速度不低于每小时35公里，最高可达每小时80公里，能保证车辆在零下38摄氏度低温环境下持续运行[1]。制动控制系统首次采用6辆车为一个单元的独立通讯系统结构，分布式制动控制方式，使制动控制速度更快，不受车辆网络系统的约束，安全性能更高 [2]；车辆疲劳强度完全满足30年的使用寿命需要[3]。同时充分考虑哈尔滨的气候特点，在采暖和空调上进行了特殊设计，比如座椅下面设有电热器，每辆车上设置两台大功率空调机组，能够确保列车冬季较温暖，并确保车辆能在低温环境下持续行进[4]。该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车，一列车减重4.2吨，能够有效降低列车牵引能耗。[3]首列车于2012年8月28日下线[1]，但率先运抵哈市的地铁客车为第二列下线的地铁客车，第一列下线的地铁客车将作为“样板车”，继续留在长春进行调试[5]，最后一列将于2013年6月交付。[6][4][1]
其他 编辑
本列车车门为内藏门，每节车厢共4对车门，两端设置有紧急出口。车内安装闪灯图和液晶电视。车头外涂装为黑色，车身侧面外涂装为白色，车门外侧外涂装为橘黄色。
编组 编辑
| | 哈尔滨地铁1号线列车 |
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 集電弓 | | ＜ | | | ＞ | |
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| 形式區分 | 01XX1
(Tc) | 01XX2
(Mp) | 01XX3
(M) | 01XX4
(M) | 01XX5
(Mp) | 01XX6
(Tc) |
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| 动力单元 | 单元1 | 单元2 |
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| 其他設備 | | | | | | |
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| 安裝機器 | | | | | | |
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| 車輛重量 | | | | | | |
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| 載客量 | | | | | | |
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资料来源 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 . [2013-07-09]. （原始内容存档于2013-11-13）.
- ^ 中国北车长客股份公司将为哈尔滨提供首批高寒地铁. [2013-07-09]. （原始内容于2015-06-10）.
- ^ 3.0 3.1 . [2013-07-09]. （原始内容存档于2013-11-13）.
- ^ 4.0 4.1 . [2013-07-09]. （原始内容存档于2012-12-09）.
- ^ . [2013-07-09]. （原始内容存档于2012-10-30）.
- ^ 首列地铁车明年六月抵哈 初期每八分钟一趟列车. [2013-07-09]. （原始内容于2013-11-13）.
外部链接 编辑
哈尔滨地铁1号线列车, 是哈尔滨地铁的载客列车, 现在在哈尔滨地铁1号线运营, 驶入博物馆站的1号线列车概覽類型b型地铁车辆原產國, 中国製造长春轨道客车產量17组車輛總數102車輛編號0101, 0117製造年份2011年, 2013年投入运营2013年9月26日主要用戶哈尔滨地铁營運路線哈尔滨地铁1号线技術數據列車編組4m2t編組長度119, 08公尺車輛長度先头车, mm中间车, 000毫米車體宽度2, 800毫米車體高度3, 800毫米軸重14公噸轴距2, 200毫米轨距1, 435毫米輪徑840毫米轉向架. 哈尔滨地铁1号线列车是哈尔滨地铁的载客列车 现在在哈尔滨地铁1号线运营 哈尔滨地铁1号线列车驶入博物馆站的1号线列车概覽類型B型地铁车辆原產國 中国製造长春轨道客车產量17组車輛總數102車輛編號0101 0117製造年份2011年 2013年投入运营2013年9月26日主要用戶哈尔滨地铁營運路線哈尔滨地铁1号线技術數據列車編組4M2T編組長度119 08公尺車輛長度先头车 19 860 mm中间车 19 000毫米車體宽度2 800毫米車體高度3 800毫米軸重14公噸轴距2 200毫米轨距1 435毫米輪徑840毫米轉向架CW2100車體材質铝合金編組定员1 460人營運速度80公里每小時設計最高速度90公里每小時起動加速度 2 88常用減速度 3 6緊急減速度 4 32供電制式直流1500V 接触网供电 受流方式单臂型集电弓傳動方式直 交控制裝置VVVF控制以白色及紅色為主色的哈尔滨地铁1号线列车车厢 目录 1 简介 2 其他 3 编组 4 资料来源 5 外部链接简介 编辑 nbsp 停靠在交通学院站的哈尔滨地铁1号线列车哈尔滨地铁1号线列车为B2型车辆 采用 4动2拖 6辆编组 共17列102节车厢 车辆由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造 旅行速度不低于每小时35公里 最高可达每小时80公里 能保证车辆在零下38摄氏度低温环境下持续运行 1 制动控制系统首次采用6辆车为一个单元的独立通讯系统结构 分布式制动控制方式 使制动控制速度更快 不受车辆网络系统的约束 安全性能更高 2 车辆疲劳强度完全满足30年的使用寿命需要 3 同时充分考虑哈尔滨的气候特点 在采暖和空调上进行了特殊设计 比如座椅下面设有电热器 每辆车上设置两台大功率空调机组 能够确保列车冬季较温暖 并确保车辆能在低温环境下持续行进 4 该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车 一列车减重4 2吨 能够有效降低列车牵引能耗 3 首列车于2012年8月28日下线 1 但率先运抵哈市的地铁客车为第二列下线的地铁客车 第一列下线的地铁客车将作为 样板车 继续留在长春进行调试 5 最后一列将于2013年6月交付 6 4 1 其他 编辑本列车车门为内藏门 每节车厢共4对车门 两端设置有紧急出口 车内安装闪灯图和液晶电视 车头外涂装为黑色 车身侧面外涂装为白色 车门外侧外涂装为橘黄色 编组 编辑 哈尔滨地铁1号线列车車廂編號 1 2 3 4 5 6集電弓 形式區分 01XX1 Tc 01XX2 Mp 01XX3 M 01XX4 M 01XX5 Mp 01XX6 Tc 动力单元 单元1 单元2其他設備安裝機器車輛重量載客量资料来源 编辑 1 0 1 1 1 2 冰城首列地铁下线 下月中旬将运抵哈市联调联试 2013 07 09 原始内容存档于2013 11 13 中国北车长客股份公司将为哈尔滨提供首批高寒地铁 2013 07 09 原始内容存档于2015 06 10 3 0 3 1 哈市地铁第一车下线 记者体验我国首列高寒地铁 2013 07 09 原始内容存档于2013 11 13 4 0 4 1 冰城首列高寒地铁28日下线剪彩 预计9月中旬抵哈 2013 07 09 原始内容存档于2012 12 09 第二列冰城地铁月末将率先抵哈 2013 07 09 原始内容存档于2012 10 30 首列地铁车明年六月抵哈 初期每八分钟一趟列车 2013 07 09 原始内容存档于2013 11 13 外部链接 编辑列车介绍 取自 https zh wikipedia org w index php title 哈尔滨地铁1号线列车 amp oldid 78177719, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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