印第賽車系列賽
印第賽車系列賽（英語：IndyCar Series），目前在赞助下被称为NTT印第賽車系列賽（英語：NTT IndyCar Series），是北美地区的单座頂級開輪式賽車賽事，由印第賽車主辦。系列賽的焦點賽為每年舉辦的印第安納波利斯500賽。
概述 编辑
1996年，印第安納波利斯賽車場老闆托尼·乔治創立印第賽車聯盟（Indy Racing League），並將著名賽事印第安納波利斯500從CART（後為冠軍賽車世界系列）賽季分離，形成印第賽車聯盟和CART兩大北美開輪式賽車賽事的對立。
賽事從2003年起正式採用印第賽車系列賽（IndyCar Series）名稱。2008年賽季起與冠軍賽車世界系列統合成單一賽事。服裝品牌Izod為系列賽2010至2013賽季的冠名贊助商[1]。2014至2018賽季，威訊通訊為系列賽的冠名贊助商[2]。日本通訊公司NTT在2019賽季起成為系列賽的冠名贊助商[3]。
現時印第賽車於每年3月開始賽季，並不遲於9月完成賽季，以避免與同於9月開季的NFL賽期有衝突。
賽車規格 编辑
印第賽車系列賽允許製造商開發不同類型的引擎，而每車隊都使用相同的底盤。目前，達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，而本田和雪佛蘭則為車隊提供不同的引擎。
車身 编辑
達拉拉為系列賽的唯一底盤供應商。2012賽季起採用第四代底盤達拉拉DW12，名稱紀念在2011年拉斯維加斯賽事中意外逝世的車手丹·威尔顿。
可供設定的空氣動力學「套裝」（Aero Package）分為三種：用於公路/街道賽道的「公路賽道套裝」，用於低速橢圓賽道的「短橢圓賽道套裝」，以及用於高速橢圓賽道的「Superspeedway套裝」。其中以「Superspeedway套裝」提供最少下壓力，務求使賽車達致極速。賽車機翼角度有調校限度，格尼襟翼則可以自由調校。
2015至2017賽季間，車隊使用由兩引擎供應商本田和雪佛蘭提供的空氣動力學「套裝」，包括前翼、尾翼、側翼和引擎罩。因應開發成本增加及雪佛蘭的優勢，2018賽季起重新採用統一的達拉拉氣動部件。
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裝上「公路賽道套裝」的賽車
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裝上「短橢圓賽道套裝」的賽車
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裝上「Superspeedway套裝」的賽車
輪胎 编辑
凡士通是目前系列賽自2000賽季的唯一輪胎供應商。1996至1999賽季間，固特異也曾提供輪胎給幾支車隊。
現時輪框尺寸爲10x15吋（前輪）和14x15吋（後輪）。在專用/市街賽道上會提供軟胎（Alternate）和硬胎（Primary）兩種光頭胎規格，以及用於濕地的雨胎。在橢圓賽道上則會提供適合賽道的單種規格。
保護裝置 编辑
2020賽季起用的駕駛倉保護裝置結合了一級方程式賽車規定的Halo和紅牛先進科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的強化擋風玻璃Aeroscreen，以減低碎片擊傷車手頭部的風險[4]。
引擎 编辑
第一世代（1996年） 编辑
印第賽車聯盟首賽季使用和CART相同的引擎規格。該賽季大部分車隊選擇裝上較舊的福特-考斯沃斯V8引擎，其餘車隊除一隊外都選擇裝上别克-默納德V6引擎。
第二世代（1997至2011年） 编辑
1997賽季起所有車都由奧茲摩比或日產製造的4.0公升V8引擎驅動。
2000賽季起引擎排量由4.0公升降至3.5公升，但無需再是量產引擎。因應接連的撞車事故，2004年印第安納波利斯500起再把引擎排量降至3.0公升，從而降低賽車的最高速度。
第三世代（2012年至今） 编辑
賽事形式 编辑
積分系統 编辑
與其他國際汽聯（FIA）舉辦的賽事不同，車手無須完成比賽或達一定的賽程才可得分，所有起步車手即獲得5分積分。另外，取得杆位的車手將獲1分（印第安納波利斯500除外），領先最少一圈的任何車手將獲1分，而領先最多圈數的車手將獲2分。
| 名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第4 | 第5 | 第6 | 第7 | 第8 | 第9 | 第10 | 第11 | 第12 | 第13 | 第14 | 第15 | 第16 | 第17 | 第18 | 第19 | 第20 | 第21 | 第22 | 第23 | 第24 | 第25 | 第26 | 第27 | 第28 | 第29 | 第30 | 第31 | 第32 | 第33 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 積分 | 50 | 40 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
由於印第安納波利斯500的重要性，排位賽積分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0遞減，2014至2022賽季時車手曾獲發雙倍積分。
賽季完結後得分最多的車手將成為該季的車手冠軍。若有同分情況時，則以分站冠軍數決定名次（若仍未能分出冠軍，則以分站亞軍數決定名次，如此類推）。
賽道 编辑
舉行印第賽車系列賽賽事的賽道大致分為三種：專用賽道、市街賽道、橢圓賽道。
- 專用賽道：這種賽道為專設的賽車跑道，佔現時賽程的大多數，而且多為FIA第二級別的賽道。
- 市街賽道：以一般的市街道路或公園內的環園道路為基礎，在兩旁加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。
- 橢圓賽道：這種彎道少且外傾的賽道，令賽車可以極速跑完一圈（印第安納波利斯賽車場的彎道外傾角度為9.2°）。
排位 编辑
印第賽車系列賽的排位方式因賽道或賽事而異。
- 專用/市街賽道：排位賽分為三回合，第一回合以最後練習時段中各車手造出的時間再細分兩組。
- 第一回合：車手在10分鐘時限内造出單圈最快時間，每組最快6位車手將晉身第二回合。餘下車手會按組別分起跑位置：第一組車手會獲發單數位置（13，15，17等），第二組車手會獲發雙數位置（14，16，18等）。
- 第二回合：車手在10分鐘時限内造出單圈最快時間，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手在6分鐘時限内造出單圈最快時間，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。
- 橢圓賽道：車手以積分榜的反順序開始排位。各車手以連續兩圈的平均圈速排名。
- 印第安納波利斯500：車手以抽籤決定排位順序。各車手以連續四圈的平均圈速排名。
- 排位賽第一日將鎖定起跑位置第13至第30位，最快12位車手將晉身第二回合，第31位以下的車手則進入復活賽（Last Chance Qualifying）。
- 排位賽第二日將舉行第二、第三回合和復活賽。
- 復活賽：決定第31至第33位的起跑位置，車手在時限内造出一次四圈平均圈速，車手若嘗試再造一次四圈平均圈速，之前造出的圈速會被刪除。
- 第二回合：車手以第一回合圈速的反順序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手以第二回合圈速的反順序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。
起跑方式 编辑
系列賽採用滾動式起跑（Rolling Start），車手在暖胎圈結束前以兩列並排（印第安納波利斯500中以三列並排）低速駕駛，直至綠旗揚起宣示起跑車手才加速。
2013及2014年賽季曾試行於部分賽事採用靜態式起跑（Standing Start）（2013年多倫多雙賽及候斯頓雙賽、2014年印第安納波里斯公路賽），但由於屢次於起跑時有賽車熄火而發生意外，因而停用。
車隊 编辑
| 2022年全職車隊 | 英文名 | 引擎供應商 | 所在地 | 創始年 |
|---|---|---|---|---|
| A. J. 弗伊特企業 | A. J. Foyt Enterprises | 雪佛兰 | 德克薩斯州 沃勒 | 1965 |
| 安德烈提車隊 | Andretti Autosport | 本田 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 1993 |
| 艾睿麥拿倫 | Arrow McLaren | 雪佛兰 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 2001 |
| 奇普·加納西車隊 | Chip Ganassi Racing | 本田 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 1990 |
| 戴爾·科恩車隊 | Dale Coyne Racing | 本田 | 伊利諾伊州 普蘭菲爾德 | 1984 |
| 艾德·卡彭特車隊 | Ed Carpenter Racing | 雪佛兰 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 2012 |
| 匈科斯·霍林格車隊 | Juncos Hollinger Racing | 雪佛兰 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 1997 |
| 迈耶·尚克车队 | Meyer Shank Racing | 本田 | 俄亥俄州 帕他斯卡拉 | 1989 |
| 拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队 | Rahal Letterman Lanigan Racing | 本田 | 印第安納州 宰恩斯維爾 | 1991 |
| 潘世奇车队 | Team Penske | 雪佛兰 | 北卡羅萊納州 麼斯維爾 | 1968 |
歷屆冠軍 编辑
| 賽季 | 車手冠軍 | 引擎廠商冠軍 | 年度新秀 | 最受歡迎車手 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車手 | 年齡 | 車號 | 車隊 | 車身 | 引擎 | |||||||
| 1996 | 斯科特·夏普 | 28 | 11 | A. J. 弗伊特企業 | Lola | 考斯沃斯 | 未頒發 | 未頒發 | 未頒發 | |||
| Buzz Calkins | 25 | 12 | Bradley Motorsports | Reynard | 考斯沃斯 | |||||||
| 1996–97 | 托尼·斯圖爾特 | 26 | 2 | Team Menard | G-Force | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Jim Guthrie | 阿里·卢安迪克 | |||
| 1998 | 肯尼·布拉克 | 32 | 14 | A. J. 弗伊特企業 | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Robby Unser | 阿里·卢安迪克 | |||
| 1999 | Greg Ray | 33 | 2 | Team Menard | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Scott Harrington | Scott Goodyear | |||
| 2000 | Buddy Lazier | 32 | 91 | Hemelgarn Racing | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Airton Daré | 小阿爾·昂瑟 | |||
| 2001 | 小山姆·霍尼斯 | 22 | 4 | Panther Racing | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Felipe Giaffone | 萨拉·玛利亚·费舍尔 | |||
| 2002 | 小山姆·霍尼斯 (2) | 23 | 4 | Panther Racing | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | Laurent Rédon | 萨拉·玛利亚·费舍尔 | |||
| 2003 | 斯科特·狄克遜 | 23 | 9 | 奇普·加納西車隊 | G-Force | 丰田 | 丰田 | 丹·威尔顿 | 萨拉·玛利亚·费舍尔 | |||
| 2004 | 托尼·卡納安 | 29 | 11 | 安德雷蒂格林車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 松浦孝亮 | 小山姆·霍尼斯 | |||
| 2005 | 丹·威尔顿 | 27 | 26 | 安德雷蒂格林車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 丹妮卡·派翠克 | 丹妮卡·派翠克 | |||
| 2006 | 小山姆·霍尼斯 (3) | 27 | 6 | 潘世奇车队 | 達拉拉 | 本田 | 未頒發 | 馬可·安德雷蒂 | 丹妮卡·派翠克 | |||
| 2007 | 達里奧·弗朗奇蒂 | 34 | 27 | 安德雷蒂格林車隊 | 達拉拉 | 本田 | 瑞恩·亨特-雷伊 | 丹妮卡·派翠克 | ||||
| 2008 | 斯科特·狄克遜 (2) | 28 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 武藤英紀 | 丹妮卡·派翠克 | ||||
| 2009 | 達里奧·弗朗奇蒂 (2) | 36 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | Raphael Matos | 丹妮卡·派翠克 | ||||
| 2010 | 達里奧·弗朗奇蒂 (3) | 37 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 亞歷克斯·勞埃德 | 丹妮卡·派翠克 | ||||
| 2011 | 達里奧·弗朗奇蒂 (4) | 38 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 詹姆斯·辛奇克里夫 | 丹·威尔顿 | ||||
| 2012 | 瑞恩·亨特-雷伊 | 31 | 28 | 安德烈提車隊 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 西蒙·佩格诺 | 詹姆斯·辛奇克里夫 | |||
| 2013 | 斯科特·狄克遜 (3) | 33 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 雪佛兰 | 特里斯坦·沃捷 | 托尼·卡納安 | |||
| 2014 | 威爾·鮑爾 | 33 | 12 | 潘世奇车队 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 卡洛斯·穆尼奥斯 | 胡安·帕布羅·蒙托亞 | |||
| 2015 | 斯科特·狄克遜 (4) | 35 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 加比·查韦斯 | 賈斯汀·威爾森 | |||
| 2016 | 西蒙·佩格诺 | 32 | 22 | 潘世奇车队 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 亞歷山大·羅西 | Bryan Clauson | |||
| 2017 | 约瑟夫·纽加登 | 26 | 2 | 潘世奇车队 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 埃德·琼斯 | 康納爾·達利 | |||
| 2018 | 斯科特·狄克遜 (5) | 38 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 羅伯特·威肯斯 | 詹姆斯·辛奇克里夫 | |||
| 2019 | 约瑟夫·纽加登 (2) | 28 | 2 | 潘世奇车队 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 本田 | 菲利克斯·羅辛基斯 | 未頒發 | |||
| 2020 | 斯科特·狄克遜 (6) | 40 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 里努斯·维凯 | 亞歷山大·羅西 | |||
| 2021 | 亞歷克斯·帕洛 | 24 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 斯科特·麥勞夫林 | 罗曼·格罗斯让[5] | |||
| 2022 | 威爾·鮑爾 (2) | 41 | 12 | 潘世奇车队 | 達拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 克里斯蒂安·伦高 | 未頒發 | |||
| 2023 | 亞歷克斯·帕洛 (2) | 26 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 雪佛兰 | 马库斯·阿姆斯特朗 | ||||
各範疇獎項 编辑
2010年起，系列賽增設了兩個範疇冠軍獎項：橢圓賽道的A. J. 弗伊特獎座，及專用/市街賽道的马里奥·安德烈蒂獎座，以鼓勵車手參加賽事。
| 賽季 | A. J. Foyt 橢圓賽道獎座 | 马里奥·安德烈蒂 專用/市街賽道獎座 |
|---|---|---|
| 2010 | 達里奧·弗朗奇蒂 | 威爾·鮑爾 |
| 2011 | 斯科特·狄克遜 | 威爾·鮑爾 |
| 2012 | 瑞恩·亨特-雷伊 | 威爾·鮑爾 |
| 賽季 | A. J. Foyt 前橢圓賽道獎座 | 马里奥·安德烈蒂 前專用/市街賽道獎座 |
| 2013 | 赫略·卡斯特罗内维斯 | 斯科特·狄克遜 |
| 2014 | 胡安·帕布羅·蒙托亞 | 威爾·鮑爾 |
| 2015 | 胡安·帕布羅·蒙托亞 | 威爾·鮑爾 |
| 2016 | 约瑟夫·纽加登 | 西蒙·佩格诺 |
| 2017 | 赫略·卡斯特罗内维斯 | 约瑟夫·纽加登 |
| 2018 | 威爾·鮑爾 | 斯科特·狄克遜 |
| 2019 | 西蒙·佩格诺 | 斯科特·狄克遜 |
| 2020 | 斯科特·狄克遜 | 约瑟夫·纽加登 |
| 2021 | 帕托·奧瓦德 | 亞歷克斯·帕洛 |
| 2022 | 帕托·奧瓦德 | 威爾·鮑爾 |
| 2023 | 约瑟夫·纽加登 | 亞歷克斯·帕洛 |
冠軍統計 编辑
| 車手 | 冠軍次數 | 得冠賽季 |
|---|---|---|
| 斯科特·夏普 | 1 | 1996 |
| Buzz Calkins | 1 | 1996 |
| 托尼·斯圖爾特 | 1 | 1997 |
| 肯尼·布拉克 | 1 | 1998 |
| Greg Ray | 1 | 1999 |
| Buddy Lazier | 1 | 2000 |
| 小山姆·霍尼斯 | 3 | 2001、2002、2006 |
| 斯科特·狄克遜 | 6 | 2003、2008、2013、2015、2018、2020 |
| 托尼·卡納安 | 1 | 2004 |
| 丹·威尔顿 | 1 | 2005 |
| 達里奧·弗朗奇蒂 | 4 | 2007、2009、2010、2011 |
| 瑞恩·亨特-雷伊 | 1 | 2012 |
| 威爾·鮑爾 | 2 | 2014、2022 |
| 西蒙·佩格諾伊 | 1 | 2016 |
| 約瑟夫·紐加登 | 2 | 2017、2019 |
| 亞歷克斯·帕洛 | 2 | 2021、2023 |
相關條目 编辑
參考文獻 编辑
- ^ . autoweek.com. 2009-11-06 [2010-10-29]. （原始内容存档于2009-12-12）.
- ^ NBC Sports is riding co-pilot in IndyCar's title sponsor search. Advertising Age. [2018-08-31]. （原始内容于2018-08-30） （英语）.
- ^ IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner. Sports Video Group. [2019-01-19]. （原始内容于2021-05-15） （英语）.
- ^ INDYCAR Announces Plan For Cockpit Protection Innovation. IndyCar.com. IndyCar Series. May 24, 2019 [June 7, 2021]. （原始内容于2019-06-15）.
- ^ . IndyCar.com. 2022-05-25 [2022-05-02]. （原始内容存档于2022-05-03）.
外部連結 编辑
- 官方网站
- 印第安纳波利斯500的官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）