概況 - 位置：兵庫縣美方郡香美町（原城崎郡香住町），山陰本線鎧、餘部兩車站之間。
- 橋長度：310.59公尺
- 橋高度：41.45公尺
- 橋墩：舊橋：11座；新橋：4座
- 桁架：舊橋：23連
- 路線：單線
- 橋下方為國道178線穿過。
建設經過 余部橋位於日本海沿岸，為多山的地形，在山陰本線興建時，日本技師古川晴一與美國技師討論後決定興建一座橋梁。由美國技師主導設計，正因為如此，橋梁是十足的美國式風格。鋼材由美國運到日本九州的門司港之後，轉送到施工地點加以施工。以當年的工程技術，艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道，動員了25萬人次工人參與施工，高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險。
行車事故 1986年12月28日的下午1時25分左右，從香住車站迴送到濱坂車站的「雅」號列車（みやび，Miyabi）行經余部橋時，突然被日本海方向來的風吹襲，七節客車車廂全部墜落橋下，僅機車與一節客車的一組轉向架未墜橋。墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠，造成了工廠員工5人以及列車車長1人喪生。事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25公尺時的警示號誌而未停車等待風歇，這是余部橋通車以來最為嚴重的行車事故。事故之後，當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20公尺時，該路段所有列車均要停駛，改用公路巴士接駁。1988年10月23日，在事故地點立了慰靈碑，以及一尊觀世音菩薩的石像，每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈。
改建 因為鐵橋使用90年，且當地風大，為了行車安全起見，JR西日本規劃在原橋往山側（南側）6公尺處興建新橋，預算30億日圓。但當地人反應兩極，一方認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀，再也無觀光的價值；另一方則贊成盡速改建，以降低列車通過時噪音以及鐵鏽掉落。
基於安全考量，2007年3月29日開始進行預力混凝土新橋興建工程，舊鐵橋於2010年7月16日通過最後列車之後正式停用，濱坂到香住之間暫以公路接駁，並於7月23日開始進行橋東側的切換工程，拆除鐵橋的一端的鋼梁後，一端的水泥橋面（長98公尺，重3800公噸）以油壓機械移動與原路線銜接，30日施作西側的切換工程[1]。水泥新橋已於8月12日完工啟用。完工後可讓列車在低於風速每秒30公尺的情形下安全通過。
鐵橋停用後，當地政府保存一部份靠近餘部車站端的橋體，興建「余部鐵橋「天空之站」」（余部鉄橋「空の駅」）做為展望台之用[2]，2013年5月3日舊橋體改建為展望台的工程竣工開放參觀，2017年11月26日啟用天空之站的電梯，使得在車站上下車的旅客及參觀天空之站的遊客更為便利。
参考資料 - ^ . 朝日新聞. 2010-07-24 [2010-07-31]. （原始内容存档于2010-07-29）.
- ^ . 両丹日日新聞. 2010-08-01 [2010-08-02]. （原始内容存档于2011-10-16）.
外部連結 - 民宿Amarube川戶屋 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
餘部橋梁, 坐标, 6496500, 5601000, 6496500, 5601000, 余部橋樑, 日语, 余部橋梁, あまるべきょうりょう, amarube, kyōryō, 又稱余部橋, 2010年改建前又稱余部鐵橋, 是位於日本兵庫縣香美町香住區的高架鐵路橋, 由jr西日本的山陰本線使用, 第一代的鋼梁, 日语, 鋼橋, 排架橋, 英语, trestle, bridge, 於1909年, 明治42年, 12月開工, 1912年, 明治45年, 3月1日竣工, 現今採用脊背橋, 英语, extradosed. 坐标 35 38 58 74 N 134 33 36 36 E 35 6496500 N 134 5601000 E 35 6496500 134 5601000 余部橋樑 日语 余部橋梁 餘部橋梁 あまるべきょうりょう Amarube Kyōryō 又稱余部橋 2010年改建前又稱余部鐵橋 是位於日本兵庫縣香美町香住區的高架鐵路橋 由JR西日本的山陰本線使用 第一代的鋼梁 日语 鋼橋 排架橋 英语 Trestle bridge 於1909年 明治42年 12月開工 1912年 明治45年 3月1日竣工 現今採用脊背橋 英语 Extradosed bridge 設計的第二代橋梁在2007年3月開工 2010年8月12日啟用 在舊橋改建前 由於其不同一般鐵橋的美式構造與特殊的地理位置 吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影 是山陰地方的觀光名勝之一 余部橋 第二代 為水泥橋 舊余部橋 第一代 為鋼梁橋 目录 1 概況 2 建設經過 3 行車事故 4 改建 5 参考資料 6 外部連結概況 编辑位置 兵庫縣美方郡香美町 原城崎郡香住町 山陰本線鎧 餘部兩車站之間 橋長度 310 59公尺 橋高度 41 45公尺 橋墩 舊橋 11座 新橋 4座 桁架 舊橋 23連 路線 單線 橋下方為國道178線穿過 建設經過 编辑余部橋位於日本海沿岸 為多山的地形 在山陰本線興建時 日本技師古川晴一與美國技師討論後決定興建一座橋梁 由美國技師主導設計 正因為如此 橋梁是十足的美國式風格 鋼材由美國運到日本九州的門司港之後 轉送到施工地點加以施工 以當年的工程技術 艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道 動員了25萬人次工人參與施工 高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險 行車事故 编辑 余部橋下的慰靈碑 1986年12月28日的下午1時25分左右 從香住車站迴送到濱坂車站的 雅 號列車 日语 みやび 鉄道車両 みやび Miyabi 行經余部橋時 突然被日本海方向來的風吹襲 七節客車車廂全部墜落橋下 僅機車與一節客車的一組轉向架未墜橋 墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠 造成了工廠員工5人以及列車車長1人喪生 事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25公尺時的警示號誌而未停車等待風歇 這是余部橋通車以來最為嚴重的行車事故 事故之後 當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20公尺時 該路段所有列車均要停駛 改用公路巴士接駁 1988年10月23日 在事故地點立了慰靈碑 以及一尊觀世音菩薩的石像 每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈 改建 编辑 新橋施工時 2010年3月底 因為鐵橋使用90年 且當地風大 為了行車安全起見 JR西日本規劃在原橋往山側 南側 6公尺處興建新橋 預算30億日圓 但當地人反應兩極 一方認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀 再也無觀光的價值 另一方則贊成盡速改建 以降低列車通過時噪音以及鐵鏽掉落 基於安全考量 2007年3月29日開始進行預力混凝土新橋興建工程 舊鐵橋於2010年7月16日通過最後列車之後正式停用 濱坂到香住之間暫以公路接駁 並於7月23日開始進行橋東側的切換工程 拆除鐵橋的一端的鋼梁後 一端的水泥橋面 長98公尺 重3800公噸 以油壓機械移動與原路線銜接 30日施作西側的切換工程 1 水泥新橋已於8月12日完工啟用 完工後可讓列車在低於風速每秒30公尺的情形下安全通過 鐵橋停用後 當地政府保存一部份靠近餘部車站端的橋體 興建 余部鐵橋 天空之站 日语 余部鉄橋 空の駅 余部鉄橋 空の駅 做為展望台之用 2 2013年5月3日舊橋體改建為展望台的工程竣工開放參觀 2017年11月26日啟用天空之站的電梯 使得在車站上下車的旅客及參觀天空之站的遊客更為便利 参考資料 编辑 橋げた回転 余部鉄橋架け替え工事 朝日新聞 2010 07 24 2010 07 31 原始内容存档于2010 07 29 鉄鋼からコンクリートへ 余部橋梁架け替え着々 両丹日日新聞 2010 08 01 2010 08 02 原始内容存档于2011 10 16 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 餘部橋梁香住觀光協會 香美町公所的余部橋介紹及照片 民宿Amarube川戶屋 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 餘部橋梁 amp oldid 72137498, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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