主動中央差速器（（英文）Active Center Differential, ACD / （日語）アクティブ・センター・ディファレンシャル）為日本三菱汽車所開發的電子式中央差速器。
概要 编辑
主動中央差速器是在加力箱和中央差速器之間，配置電子控制的油壓幫浦及多板離合器以改變前後輪之動力輸出比例。它並不是獨立作動，而是由專用ECU依據方向盤舵角、車輪感知器、煞車感知器、車身偏擺感知器等「車輛轉彎情況」的信息數據來控制前後輪的輪速差[1]，能夠適時控制差速器打滑的力量，確保最大牽引力而不影響轉向。
車輛直線行駛時，前後輪的輪速差幾乎相同，故中央差速器處於鬆開的狀態。可是車輛過彎時，中央差速器會適度鎖止，以增加轉向運動響應。當鎖止前後軸時，連接著中央差速器的錐形齒輪殼體軸結合，兩個錐形齒輪剛性連接導致前後軸不再產生轉速差，於是前後車軸的扭力始終固定在50：50，以克服崎嶇路面的阻力。
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參考資料 编辑
- 鳳凰網汽車：電子離合式四輪驅動系統解析（上篇） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 日系二大四驅系統，Mitsubishi S-AWC 對決 Subaru SAWD （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ （日語）三菱テクニカルレビュー（ランエボ関係）まとめと考察 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
主動中央差速器, 英文, active, center, differential, 日語, アクティブ, センター, ディファレンシャル, 為日本三菱汽車所開發的電子式中央差速器, 目录, 概要, 內部連結, 外部連結, 參考資料概要, 编辑是在加力箱, 英语, transfer, case, 和中央差速器之間, 配置電子控制的油壓幫浦及多板離合器以改變前後輪之動力輸出比例, 它並不是獨立作動, 而是由專用ecu依據方向盤舵角, 車輪感知器, 煞車感知器, 車身偏擺感知器等, 車輛轉彎情況, 的信息數據來控制前後. 主動中央差速器 英文 Active Center Differential ACD 日語 アクティブ センター ディファレンシャル 為日本三菱汽車所開發的電子式中央差速器 目录 1 概要 2 內部連結 3 外部連結 4 參考資料概要 编辑主動中央差速器是在加力箱 英语 Transfer case 和中央差速器之間 配置電子控制的油壓幫浦及多板離合器以改變前後輪之動力輸出比例 它並不是獨立作動 而是由專用ECU依據方向盤舵角 車輪感知器 煞車感知器 車身偏擺感知器等 車輛轉彎情況 的信息數據來控制前後輪的輪速差 1 能夠適時控制差速器打滑的力量 確保最大牽引力而不影響轉向 車輛直線行駛時 前後輪的輪速差幾乎相同 故中央差速器處於鬆開的狀態 可是車輛過彎時 中央差速器會適度鎖止 以增加轉向運動響應 當鎖止前後軸時 連接著中央差速器的錐形齒輪殼體軸結合 兩個錐形齒輪剛性連接導致前後軸不再產生轉速差 於是前後車軸的扭力始終固定在50 50 以克服崎嶇路面的阻力 內部連結 编辑S AWC超能全時四輪控制系統 差速器外部連結 编辑 日語 官方網站參考資料 编辑鳳凰網汽車 電子離合式四輪驅動系統解析 上篇 页面存档备份 存于互联网档案馆 日系二大四驅系統 Mitsubishi S AWC 對決 Subaru SAWD 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 三菱テクニカルレビュー ランエボ関係 まとめと考察 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 主動中央差速器 amp oldid 77833131, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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