背景概要與賽事歷史 编辑 1970年代至1980年之間，三菱汽車試圖投入賽車 運動來加強改善企業形象 。Colt Lancer 1600 GSR 和Pajero/Montero/Shogun 在拉力賽 及越野拉力賽 中取得該公司創業以來的成功[1] [2] 四輪驅動 版本的Starion B組賽車 。然而，該級別在1985、1986年發生數起致命的嚴重事故之後宣布停賽，三菱汽車被迫重新評估。他們立刻將原本放棄的Starion原型車 機械結構使用在第六代Galant VR-4身上，市售版生產超過5千輛之後，符合國際汽車聯合會 認證為A組賽車之資格。1988至1992年之間歐洲三菱Ralliart 麥克爾·埃里克森 千湖拉力賽 [3] 彭帝·艾立卡拉 英國威爾斯拉力賽 [4] 肯尼斯·埃里克森 瑞典拉力賽 [5] 亞太拉力錦標賽 篠塚建次郎 羅斯·鄧克頓 提姆·歐尼爾 [6]
然而，三菱和其他參賽車廠後來意識到1980年代的WRC車輛巨大且笨重，不適合在狹窄曲折的拉力賽道上行駛。莫約1992年福特汽車 試著將整輛福特Sierra/Sapphire Cosworth 福特Escort 中，速霸陸汽車 開發出速霸陸Impreza 以取代速霸陸Legacy ，豐田汽車 最終用豐田Corolla 代替豐田Celica 。與此同時，三菱汽車也將Galant VR-4的引擎與變速箱移植到新開發的Lancer Evolution，終結了Galant VR-4在該公司競速賽事中的歷史。
WRC冠軍紀錄 编辑 次序 分站賽事名稱 賽季 賽車手 領航員 1 千湖拉力賽 1989 麥克爾·埃里克森 2 英國威爾斯拉力賽 1989 彭帝·艾立卡拉 3 象牙海岸拉力賽 1990 派崔克·陶季雅克 4 瑞典拉力賽 1991 肯尼斯·埃里克森 5 1991 篠塚建次郎 6 1992 篠塚建次郎
歷史 编辑 第六代E38A/E39A系（1987年 - 1992年） 编辑 按照A組賽車的比賽規則，車輛必須安裝排氣量 2.0L渦輪增壓 引擎及四輪驅動 。為了達到銷售量超過5千輛的強制性要求，原廠將VR-4銷往北美洲、澳洲 、紐西蘭 、日本以及亞太地區 。此車款也符合日本當地對於車身尺寸及引擎排氣量的規定，使得消費者 得以減稅。所配置的2.0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓 引擎（附中冷器），初期最大馬力 為205ps / 6,000rpm，扭力峰值為30kg·m / 3,000rpm，極速可達210km/h，從0加速至60mph耗時7.3秒，行駛四分之一英里 耗時15.3秒。另有一套名為「Active Four」的配備[7] 黏性耦合差速器 四輪轉向 系統、4IS四輪獨立懸吊系統 、4ABS四輪ABS防鎖死煞車系統 ，這是全世界第一輛完全集成這些配備的車款。該車款尚有ECS電子阻尼 可調半主動懸吊系統 （（英文） Electronically Controlled Suspension System）[8] 三菱Eterna ZR-4 的五門揭背車 ，外觀上縱使和VR-4有些微的差異，但兩者的機械結構完全相同。
獲獎紀錄 编辑 第六代三菱Galant VR-4曾獲得1988年度優良設計獎 [9]
第七代E84A/E74A系（1992年 - 1996年） 编辑 由於第一代Lancer Evolution問世，Galant VR-4的運動化調性不再那麼強烈。上一代的4WD中央差速器式全時四輪驅動系統保留了下來，但動力心臟換裝成2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓 INVECS 自排版則是215ps / 6,000rpm）、扭力峰值309N·m / 3,500rpm。揭背車三菱Eterna 的「XX-4」車型依然共用幾乎相同的機械結構，但到了1994年10月改以「GT」車型取代，具備大型尾翼。
第八代EC5A/EC5W系（1996年 - 2002年） 编辑 最後一代Galant VR-4於1996年上市，動力來源改成2.5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎（附中冷器），搭配新開發的五速INVECS-II 自動排檔變速箱，使得最大馬力一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps / 5,500rpm[10] 主動式舵角控制器 、ASC車身動態穩定控制器 等。這款車尚有五門旅行車車型，日本本土稱為「三菱Legnum
前期款VR-4一律有AYC主動式舵角控制器，並分為手動排檔的一般版和自動排檔的「type-S」，後者搭載的ASC車身動態穩定控制器和TCL循跡防滑控制系統均為標準裝備。1998年1月原廠推出限量800部的「Super VR-4」特仕車（五門旅行車Legnum亦同），以「VR-4 type-S」為基礎追加全車大型空力套件、Ralliart 消音器 、MOMO 方向盤 、RECARO
1998年8月發表的後期款細分成「type-V」和「type-S」，並將Super VR-4的MOMO真皮方向盤和RECARO賽車桶椅列為選配裝備，type-V具有電動車窗、空調系統、動力輔助轉向 、沒有特殊照明燈的儀表板，但缺少AYC主動式舵角控制器，算是VR-4入門版，Galant車型可選擇手動和自動排檔，Legnum車型卻只有自動排檔；type-S則多加了TCL循跡防滑控制系統、AYC主動式舵角控制器、ASC車身動態穩定控制器、CD 播放機、特殊照明儀表板，以及四個在外觀上相當明顯的突出輪拱，Galant車型只有自動排檔，Legnum車型卻可選擇手動和自動排檔。
此車型乃日本本土市場專屬，但有部分乃透過平行進口流入右駕地區，特別是英國、澳大利亞及紐西蘭等，香港除了有平行進口導入，代理商亦有導入Galant VR-4自動排檔版。2000年，三菱汽車性能部門RalliArt跟英國分公司簽訂合同，以型號核准方式在英國銷售Lancer與Galant，有200台Galant VR-4透過英國分公司運到英國銷售。2002年8月，因為應對日本在2003年新公佈的廢氣排放法規，VR-4車型停產。
獲獎紀錄 编辑 第八代三菱Galant曾獲得1996年度日本年度風雲車 [11]
參見 编辑 參考資料 编辑 ^ Lancer 1600GSR 互联网档案馆 的，存档日期2006-07-05., Mitsubishi Motors' Web Museum ^ "Pajero – King of the Desert" 互联网档案馆 的，存档日期2006-03-23., Mitsubishi Motors' Web Museum ^ （英文） 1989 World Rally Championship. 1000 Lakes Rally, Finland. 1989. Mikael Ericsson/Claes Billstam (Mitsubishi Galant VR4) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ （英文） 1989 World Rally Championship. Lombard RAC Rally, Great Britain. 19-23 November 1989. Pentti Airikkala/Ronan McNamee (Mitsubishi Galant VR4) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ （英文） 1991 World Rally Championship.Swedish Rally, Sweden. 16-18 February 1991.Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Mitsubishi Galant VR4) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ （英文） Biography Tim O'Neil （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ 菱式四驅（前傳）－Mitsubishi Galant VR-4 RS （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。 ^ （英文） Mitsubishi Electronically Controlled Suspension System （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ （日語） グッドデザイン賞：小型乗用車ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ 1989年時日本國內各車廠共同簽署了一份自主限制條約，內容是為了避免引擎輸出功率的競爭，違反國內訂定的100km/h速限，所以將最大馬力限制在280ps內。 ^ （日語） 第17回 1996 – 1997 日本カー･オブ･ザ･イヤー （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。
三菱galant, 日语, 三菱, ギャランvr, viscous, realtime, 4wd之縮寫, 乃日本三菱汽車所推出三菱galant的高階車型, 在第六代, 1987年, 1992年, 第七代, 1992年, 1996年, 第八代, 1996年, 2005年, 均有發售, 最初三菱汽車為了符合世界拉力錦標賽a組賽車, 英语, group, 的新規制而打造, 但很快就由三菱lancer, evolution取代, 後來成為展示該公司尖端技術的高性能轎車, 目录, 背景概要與賽事歷史, wrc冠軍紀錄, 歷史. 三菱Galant VR 4 日语 三菱 ギャランVR 4 Viscous Realtime 4WD之縮寫 乃日本三菱汽車所推出三菱Galant的高階車型 在第六代 1987年 1992年 第七代 1992年 1996年 第八代 1996年 2005年 均有發售 最初三菱汽車為了符合世界拉力錦標賽A組賽車 英语 Group A 的新規制而打造 但很快就由三菱Lancer Evolution取代 後來成為展示該公司尖端技術的高性能轎車 目录 1 背景概要與賽事歷史 1 1 WRC冠軍紀錄 2 歷史 2 1 第六代E38A E39A系 1987年 1992年 2 1 1 獲獎紀錄 2 2 第七代E84A E74A系 1992年 1996年 2 3 第八代EC5A EC5W系 1996年 2002年 2 3 1 獲獎紀錄 3 參見 4 參考資料背景概要與賽事歷史 编辑1970年代至1980年之間 三菱汽車試圖投入賽車運動來加強改善企業形象 Colt Lancer 1600 GSR和Pajero Montero Shogun在拉力賽及越野拉力賽中取得該公司創業以來的成功 1 2 於是該公司打算以四輪驅動版本的Starion 日语 三菱 スタリオン 參加世界拉力錦標賽B組賽車 然而 該級別在1985 1986年發生數起致命的嚴重事故之後宣布停賽 三菱汽車被迫重新評估 他們立刻將原本放棄的Starion原型車機械結構使用在第六代Galant VR 4身上 市售版生產超過5千輛之後 符合國際汽車聯合會認證為A組賽車之資格 1988至1992年之間歐洲三菱Ralliart 日语 ラリーアート 參賽並由麥克爾 埃里克森 英语 Mikael Ericsson 1989年千湖拉力賽 英语 Rally Finland 3 彭帝 艾立卡拉 英语 Pentti Airikkala 1989年英國威爾斯拉力賽 英语 Wales Rally GB 4 肯尼斯 埃里克森 英语 Kenneth Eriksson 1991年瑞典拉力賽 英语 Rally Sweden 5 等賽車手奪得三場勝利 在亞太拉力錦標賽 英语 Asia Pacific Rally Championship 中 篠塚建次郎 日语 篠塚建次郎 贏得1988年 羅斯 鄧克頓 英语 Ross Dunkerton 贏得1991 1992年的冠軍 提姆 歐尼爾 英语 Tim O Neil 也在1992年美國國家GT錦標賽掄元 6 然而 三菱和其他參賽車廠後來意識到1980年代的WRC車輛巨大且笨重 不適合在狹窄曲折的拉力賽道上行駛 莫約1992年福特汽車試著將整輛福特Sierra Sapphire Cosworth 英语 Ford Sierra RS Cosworth 的結構和技術塞入車身尺寸小一號的福特Escort中 速霸陸汽車開發出速霸陸Impreza以取代速霸陸Legacy 豐田汽車最終用豐田Corolla代替豐田Celica 與此同時 三菱汽車也將Galant VR 4的引擎與變速箱移植到新開發的Lancer Evolution 終結了Galant VR 4在該公司競速賽事中的歷史 WRC冠軍紀錄 编辑 次序 分站賽事名稱 賽季 賽車手 領航員1 nbsp 第39屆千湖拉力賽 英语 Rally Finland 1989 英语 1989 World Rally Championship season nbsp 麥克爾 埃里克森 英语 Mikael Ericsson nbsp 克萊斯 比爾斯坦 Claes Billstam 2 nbsp 第38屆英國威爾斯拉力賽 英语 Wales Rally GB 1989 英语 1989 World Rally Championship season nbsp 彭帝 艾立卡拉 英语 Pentti Airikkala nbsp 羅南 麥克納米 Ronan McNamee 3 nbsp 第22屆象牙海岸拉力賽 英语 Rallye Cote d Ivoire 1990 英语 1990 World Rally Championship season nbsp 派崔克 陶季雅克 英语 Patrick Tauziac nbsp 克勞德 派品 Claude Papin 4 nbsp 第40屆瑞典拉力賽 英语 Rally Sweden 1991 英语 1991 World Rally Championship season nbsp 肯尼斯 埃里克森 英语 Kenneth Eriksson nbsp 斯塔凡 帕曼德 Staffan Parmander 5 nbsp 第23屆象牙海岸拉力賽 1991 英语 1991 World Rally Championship season nbsp 篠塚建次郎 日语 篠塚建次郎 nbsp 約翰 梅都斯 John Meadows 6 nbsp 第24屆象牙海岸拉力賽 1992 英语 1992 World Rally Championship season nbsp 篠塚建次郎 日语 篠塚建次郎 nbsp 約翰 梅都斯 John Meadows 歷史 编辑第六代E38A E39A系 1987年 1992年 编辑 三菱Galant VR 4 第六代 E38A E39A型 nbsp nbsp 概览制造商三菱汽車生产日期1987年 1992年车身及底盘车辆类别中型車車體風格四門高性能轎車动力布局4WD相关车型三菱Eterna动力系统引擎2 0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓引擎 附中冷器 变速器四速自動排檔五速手動排檔规格轴距2 600mm长度4 560mm宽度1 695mm高度1 440mm按照A組賽車的比賽規則 車輛必須安裝排氣量2 0L渦輪增壓引擎及四輪驅動 為了達到銷售量超過5千輛的強制性要求 原廠將VR 4銷往北美洲 澳洲 紐西蘭 日本以及亞太地區 此車款也符合日本當地對於車身尺寸及引擎排氣量的規定 使得消費者得以減稅 所配置的2 0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓引擎 附中冷器 初期最大馬力為205ps 6 000rpm 扭力峰值為30kg m 3 000rpm 極速可達210km h 從0加速至60mph耗時7 3秒 行駛四分之一英里耗時15 3秒 另有一套名為 Active Four 的配備 7 4WD中央差速器式全時四輪驅動系統 包含黏性耦合差速器 英语 Viscous coupling unit 4WS四輪轉向系統 4IS四輪獨立懸吊系統 4ABS四輪ABS防鎖死煞車系統 這是全世界第一輛完全集成這些配備的車款 該車款尚有ECS電子阻尼可調半主動懸吊系統 英文 Electronically Controlled Suspension System 8 使車輛在顛簸 加速 煞車 過彎時仍保持車身平穩 原廠另外還生產了一款名為三菱Eterna ZR 4的五門揭背車 外觀上縱使和VR 4有些微的差異 但兩者的機械結構完全相同 獲獎紀錄 编辑 第六代三菱Galant VR 4曾獲得1988年度優良設計獎 9 nbsp nbsp nbsp nbsp 第七代E84A E74A系 1992年 1996年 编辑 三菱Galant VR 4 第七代 E84A E74A型 nbsp 概览制造商三菱汽車生产日期1992年 1996年车身及底盘车辆类别中型車車體風格四門高性能轎車 五門掀背車动力布局4WD相关车型三菱Eterna动力系统引擎2 0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓 英语 Twin turbo 引擎 附中冷器 变速器四速INVECS自動排檔五速手動排檔规格轴距2 635mm长度4 630mm宽度1 730mm高度1 430mm由於第一代Lancer Evolution問世 Galant VR 4的運動化調性不再那麼強烈 上一代的4WD中央差速器式全時四輪驅動系統保留了下來 但動力心臟換裝成2 0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓 英语 Twin turbo 引擎 附中冷器 搭配五速手排變速箱可輸出最大馬力240ps 6 000rpm 四速INVECS自排版則是215ps 6 000rpm 扭力峰值309N m 3 500rpm 揭背車三菱Eterna的 XX 4 車型依然共用幾乎相同的機械結構 但到了1994年10月改以 GT 車型取代 具備大型尾翼 第八代EC5A EC5W系 1996年 2002年 编辑 三菱Galant VR 4 第八代 EC5A EC5W型 nbsp 概览制造商三菱汽車生产日期1996年 2002年车身及底盘车辆类别中型車車體風格四門高性能轎車 五門旅行車动力布局4WD相关车型三菱Legnum动力系统引擎2 5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎 附中冷器 变速器五速INVECS II自動排檔五速手動排檔规格轴距2 635mm长度4 680mm宽度1 760mm高度1 420mm整备质量1 480kg 1 570kg最後一代Galant VR 4於1996年上市 動力來源改成2 5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎 附中冷器 搭配新開發的五速INVECS II自動排檔變速箱 使得最大馬力一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps 5 500rpm 10 最大扭力369N m 4 000rpm 第八代Galant VR 4搭載了許多當時最先進的技術 包括AYC主動式舵角控制器 ASC車身動態穩定控制器等 這款車尚有五門旅行車車型 日本本土稱為 三菱Legnum 用來取代舊款的五門掀背車 前期款VR 4一律有AYC主動式舵角控制器 並分為手動排檔的一般版和自動排檔的 type S 後者搭載的ASC車身動態穩定控制器和TCL循跡防滑控制系統均為標準裝備 1998年1月原廠推出限量800部的 Super VR 4 特仕車 五門旅行車Legnum亦同 以 VR 4 type S 為基礎追加全車大型空力套件 Ralliart 日语 ラリーアート 消音器 MOMO 英语 Momo company 真皮方向盤 RECARO 英语 Recaro 賽車桶椅等配備 車色塗裝僅有銀 紅二色 1998年8月發表的後期款細分成 type V 和 type S 並將Super VR 4的MOMO真皮方向盤和RECARO賽車桶椅列為選配裝備 type V具有電動車窗 空調系統 動力輔助轉向 沒有特殊照明燈的儀表板 但缺少AYC主動式舵角控制器 算是VR 4入門版 Galant車型可選擇手動和自動排檔 Legnum車型卻只有自動排檔 type S則多加了TCL循跡防滑控制系統 AYC主動式舵角控制器 ASC車身動態穩定控制器 CD播放機 特殊照明儀表板 以及四個在外觀上相當明顯的突出輪拱 Galant車型只有自動排檔 Legnum車型卻可選擇手動和自動排檔 此車型乃日本本土市場專屬 但有部分乃透過平行進口流入右駕地區 特別是英國 澳大利亞及紐西蘭等 香港除了有平行進口導入 代理商亦有導入Galant VR 4自動排檔版 2000年 三菱汽車性能部門RalliArt跟英國分公司簽訂合同 以型號核准方式在英國銷售Lancer與Galant 有200台Galant VR 4透過英國分公司運到英國銷售 2002年8月 因為應對日本在2003年新公佈的廢氣排放法規 VR 4車型停產 獲獎紀錄 编辑 第八代三菱Galant曾獲得1996年度日本年度風雲車 11 nbsp nbsp 參見 编辑三菱Galant參考資料 编辑 Lancer 1600GSR 互联网档案馆的存檔 存档日期2006 07 05 Mitsubishi Motors Web Museum Pajero King of the Desert 互联网档案馆的存檔 存档日期2006 03 23 Mitsubishi Motors Web Museum 英文 1989 World Rally Championship 1000 Lakes Rally Finland 1989 Mikael Ericsson Claes Billstam Mitsubishi Galant VR4 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 1989 World Rally Championship Lombard RAC Rally Great Britain 19 23 November 1989 Pentti Airikkala Ronan McNamee Mitsubishi Galant VR4 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 1991 World Rally Championship Swedish Rally Sweden 16 18 February 1991 Kenneth Eriksson Staffan Parmander Mitsubishi Galant VR4 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 Biography Tim O Neil 页面存档备份 存于互联网档案馆 菱式四驅 前傳 Mitsubishi Galant VR 4 RS 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 Mitsubishi Electronically Controlled Suspension System 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 グッドデザイン賞 小型乗用車ギャラン2 0 DOHC ターボ VR 4 E E39A SNPF 页面存档备份 存于互联网档案馆 1989年時日本國內各車廠共同簽署了一份自主限制條約 內容是為了避免引擎輸出功率的競爭 違反國內訂定的100km h速限 所以將最大馬力限制在280ps內 日語 第17回 1996 1997 日本カー オブ ザ イヤー 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 三菱Galant VR 4 amp oldid 79226156, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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