發展概要 编辑
1960年代初期日本逐步脫離第二次世界大戰戰敗的陰影，國民所得收入增加，而且急速建造包含高速公路在內的道路網。加上通商產業省於1955年5月18日提出「國民車構想」，所公布的《國民車育成要綱案》中規定最高時速可達100km/h以上、可乘坐4名成人、以60km/h之時速行駛時的油耗是每公升可跑30公里、引擎排氣量介於350c.c.至500c.c.之間、沒有重大維修的情況下可使用10萬公里以上、如果月產量2千輛則售價25萬日圓左右....等條件。此外還規定，若有車廠能將上述條件的車子實際量產出來，就可以獲得獎勵金。雖說以當時日本車壇的技術，許多條件都難以實現，可是勇於挑戰的車廠並不在少數，其中包含三菱汽車前身的新三菱重工業，以及生產出速霸陸360的富士重工業（速霸陸公司前身）。於是新三菱重工業在《國民車育成要綱案》公佈之後，著手開發出這輛乘用車。
開發生產地點是該公司旗下的名古屋製作所，該製作所曾經組裝製造過三菱A型車及凱薩-弗雷澤Henry J，第三個車款則是三菱500，亦是該公司首度自行研發製造。
歷史 编辑
| 三菱500 |
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| 概览 |
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| 制造商 | 新三菱重工業（三菱汽車前身） |
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| 生产日期 | 1960年-1962年 |
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| 车身及底盘 |
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| 车辆类别 | 次緊湊型車 |
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| 車體風格 | 二門轎車 |
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| 动力布局 | RR |
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| 动力系统 |
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| 引擎 | 493c.c.直列二缸OHV氣冷式NE19A型引擎
594c.c.直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎 |
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| 变速器 | 三速手動排檔 |
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| 规格 |
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| 轴距 | 2,065mm |
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| 长度 | 3,140mm-3,160mm |
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| 宽度 | 1,390mm |
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| 高度 | 1,380mm |
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| 整备质量 | 490kg |
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| 年表 |
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| 後繼車型 | 三菱Colt 600 |
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1960年 - 4月三菱500（車型代號A10）正式問世，採用二門轎車的設計，驅動方式為後置後驅。動力心臟為附有一個法國Solex化油器的NE19A型引擎，直列二缸OHV氣冷式，493c.c.的排氣量可輸出21ps / 5,000rpm的最大馬力及3.4kg·m / 3,800rpm的最大扭力。配合三速手排變速系統，最高速度可達90km/h。四輪懸吊系統皆採拖曳臂獨立懸吊系統（training arm）附螺旋彈簧，輪胎尺寸則為5.20-12。同年10月追加A柱旁附有三角窗的DX車型。
1961年 - 因消費者反應馬力不敷使用，於是8月改換成馬力更大的594c.c.直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎，可搾出25ps / 4,800rpm的最大馬力、4.2kg・m / 3,400rpm的扭力峰值，極速為100km/h。可是依舊維持舊車名，稱之為三菱500 Super DeLuxe（車型代號A11）。然而新車型並未成功抬升銷售成績，最終隨著三菱Colt 600的上市而在1962年停產。
三菱500雖然加速靈敏、乘坐感舒適、車室空間寬敞，可是與早一步上市的輕型車速霸陸360相比，汽車稅高了好幾個級距，性能上也沒有壓倒性的優勢。再加上身為小型車的三菱500，內外裝飾及配備反而顯得樸實無華，因此銷售成績始終不見起色[1]。
運動賽事 编辑
這款車曾經投入1962年澳門格蘭披治大賽車，參加750c.c.以下的A組比賽，結果獲得非但掄元還包辦前四名的佳績。
內部連結 编辑
外部連結 编辑
- （日語）名車文化研究所：三菱500 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日語）名車文化研究所：三菱500スーパーDX （页面存档备份，存于互联网档案馆）
參考資料 编辑
- ^ 請見（日語）名車文化研究所：三菱500スーパーDX （页面存档备份，存于互联网档案馆），「500販売不振、その理由」之段落。
三菱500, 日语, 三菱, 乃日本新三菱重工業, 三菱汽車前身, 從1960年至1962年之間製造發售的五人座次緊湊型車, 關於車名, 乃是指引擎排氣量, 目录, 發展概要, 歷史, 運動賽事, 內部連結, 外部連結, 參考資料發展概要, 编辑1960年代初期日本逐步脫離第二次世界大戰戰敗的陰影, 國民所得收入增加, 而且急速建造包含高速公路在內的道路網, 加上通商產業省於1955年5月18日提出, 國民車構想, 日语, 国民車構想, 所公布的, 國民車育成要綱案, 中規定最高時速可達100km, h以上, 可乘. 三菱500 日语 三菱 500 乃日本新三菱重工業 三菱汽車前身 從1960年至1962年之間製造發售的五人座次緊湊型車 關於車名 500 乃是指引擎排氣量 目录 1 發展概要 2 歷史 2 1 運動賽事 3 內部連結 4 外部連結 5 參考資料發展概要 编辑1960年代初期日本逐步脫離第二次世界大戰戰敗的陰影 國民所得收入增加 而且急速建造包含高速公路在內的道路網 加上通商產業省於1955年5月18日提出 國民車構想 日语 国民車構想 所公布的 國民車育成要綱案 中規定最高時速可達100km h以上 可乘坐4名成人 以60km h之時速行駛時的油耗是每公升可跑30公里 引擎排氣量介於350c c 至500c c 之間 沒有重大維修的情況下可使用10萬公里以上 如果月產量2千輛則售價25萬日圓左右 等條件 此外還規定 若有車廠能將上述條件的車子實際量產出來 就可以獲得獎勵金 雖說以當時日本車壇的技術 許多條件都難以實現 可是勇於挑戰的車廠並不在少數 其中包含三菱汽車前身的新三菱重工業 以及生產出速霸陸360的富士重工業 速霸陸公司前身 於是新三菱重工業在 國民車育成要綱案 公佈之後 著手開發出這輛乘用車 開發生產地點是該公司旗下的名古屋製作所 該製作所曾經組裝製造過三菱A型車及凱薩 弗雷澤Henry J 英语 Henry J 第三個車款則是三菱500 亦是該公司首度自行研發製造 歷史 编辑三菱500 nbsp 概览制造商新三菱重工業 三菱汽車前身 生产日期1960年 1962年车身及底盘车辆类别次緊湊型車車體風格二門轎車动力布局RR动力系统引擎493c c 直列二缸OHV氣冷式NE19A型引擎594c c 直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎变速器三速手動排檔规格轴距2 065mm长度3 140mm 3 160mm宽度1 390mm高度1 380mm整备质量490kg年表後繼車型三菱Colt 6001960年 4月三菱500 車型代號A10 正式問世 採用二門轎車的設計 驅動方式為後置後驅 動力心臟為附有一個法國Solex化油器的NE19A型引擎 直列二缸OHV氣冷式 493c c 的排氣量可輸出21ps 5 000rpm的最大馬力及3 4kg m 3 800rpm的最大扭力 配合三速手排變速系統 最高速度可達90km h 四輪懸吊系統皆採拖曳臂獨立懸吊系統 training arm 附螺旋彈簧 輪胎尺寸則為5 20 12 同年10月追加A柱旁附有三角窗的DX車型 1961年 因消費者反應馬力不敷使用 於是8月改換成馬力更大的594c c 直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎 可搾出25ps 4 800rpm的最大馬力 4 2kg m 3 400rpm的扭力峰值 極速為100km h 可是依舊維持舊車名 稱之為三菱500 Super DeLuxe 車型代號A11 然而新車型並未成功抬升銷售成績 最終隨著三菱Colt 600的上市而在1962年停產 三菱500雖然加速靈敏 乘坐感舒適 車室空間寬敞 可是與早一步上市的輕型車速霸陸360相比 汽車稅 日语 自動車税 高了好幾個級距 性能上也沒有壓倒性的優勢 再加上身為小型車的三菱500 內外裝飾及配備反而顯得樸實無華 因此銷售成績始終不見起色 1 運動賽事 编辑 這款車曾經投入1962年澳門格蘭披治大賽車 參加750c c 以下的A組比賽 結果獲得非但掄元還包辦前四名的佳績 nbsp 攝於美國加州彼得森汽車博物館 nbsp 內部連結 编辑三菱Colt 600 三菱Colt 800外部連結 编辑 日語 名車文化研究所 三菱500 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 名車文化研究所 三菱500スーパーDX 页面存档备份 存于互联网档案馆 參考資料 编辑 請見 日語 名車文化研究所 三菱500スーパーDX 页面存档备份 存于互联网档案馆 500販売不振 その理由 之段落 取自 https zh wikipedia org w index php title 三菱500 amp oldid 76373469, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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